TGIF [R-S] En månad in

Välkommen till den senaste delen av vår veckoserie: TGIF [R-S], där funktionsredigeraren Sami Haj-Assaad beskriver ägarupplevelsen för Scion FR-S. Hittills har han förklarat sitt resonemang för att köpa FR-S, leveransupplevelsen, den dagliga körkänslan hos kupén och bilens spårpotential och inbrottsförfarande.

Det har nu varit en hel månad att äga och leva med FR-S. Hittills har det varit massor av kul och har varit i kontrast till min tidigare dagliga körupplevelse. Jag har handlat mat, på kvällar på kvällar, på resor, i varv på banan (sittande hagelgevär) och till och med klättrade mina kompisar i baksätet. Vissa saker, som livsmedelsbutiker och datumkvällar, gick FR-S överraskande bra med. För andra saker, som att vara den utsedda föraren för natten, var den lilla sportkupén dålig. Fortfarande har det varit en sprängning, och trots klagomål från mina dricksvänner för mer benutrymme har det inte funnits en ursäkt att lämna FR-S hemma.

ÄR DET ANTAGT ATT GÖRA DETTA?

Men under hela månaden har jag lagt märke till små tandproblem med bilen. Vissa kan ursäkta dessa som första problem, men de verkar lite allvarligare än så. Genom att granska vissa onlineforum är det uppenbart att jag inte är ensam heller.

Först hör jag en massa konstiga ljud (liknande en kvittning av en cricket) från huven på tomgång. Kricketarna verkar lugna när jag använde en icke-etanolblandning av bränsle, men vi har det bara i form av 91 oktan. Eftersom bilen rekommenderar 93 oktan (något som inte finns här) fyller jag det vanligtvis med 94. Det visar sig dock att vårt 94 oktan bränsle använder en blandning av etanol, vilket FR-S uppenbarligen inte gillar. Jag kommer säkert att ta upp detta till Scion när min bil går in för sin första service och hoppas att det på något sätt kommer att utfärdas. Det är lite besvärligt att få gas på bara en station som har rätt pump.

Den andra udda saken som hände mig inträffade medan jag väntade på ett stoppljus i neutralt. Bilens tomgångsvarvtal sjönk hela vägen ner till cirka 400 varv / min, ända fram till att stoppa, och hoppade sedan tillbaka upp till rätt tomgång. Det var udda och påverkar tydligen flera FR-S ägare. Lyckligtvis har jag bara stött på det här problemet en gång, och jag är inte säker på vad alla variabler är, men jag kommer att hålla en logg om jag märker att det händer igen.

KÖPARE KOMMER?

Dessa frågor är oroande men hindrar inte mig från att få ut det mesta av bilen. Under helgen tog News Editor Stephen Elmer en Hyundai Genesis Coupe och vi gjorde en rolig körning på några blåsiga landsvägar i närheten.

De två bilarna samlade mycket uppmärksamhet och såg bra ut i den här miljön. Kanske mest underhållande var att chatta med andra förare, många som inte kunde tro att dessa två sportbilar kom från märken som Toyota och Hyundai.

Steve och jag handlade till och med med bilar några gånger för att få några bra körintryck. Min första tanke på Genesis var att den var otroligt kraftfull, främst för att vi hade den (mycket dyrare) 348 hk V6-modellen. Genesis har dessutom en mycket mer funktionsrika stuga, inklusive lädersäten och pekskärmsnavigering.

Jämfört med min FR-S är Genesis stort. Allt det gör känns större och tyngre. Växelbyten, även om de är smala, kräver verkligt armarbete, medan de på min FR-S är smala och enkla. Styling klokt, bilarna är väldigt vilda, även om jag skulle ge min röst till FR-S ... men bara bara. Även om det är ett absolut djur och en utmärkt bil är den bara inte lika fokuserad som min FR-S. Det finns ingen köparens ånger för denna FR-S ägare.

FR-S kände sig hemma på dessa vägar. Visst jag var tvungen att arbeta hårt för att hålla jämna steg med Genesis på stegen, men när vägarna trasslade in var FR-S mycket roligare att köra, och lättare att underhålla, även i högre hastigheter. Det var också intressant hur de mycket maligna magra däcken lyckades kommunicera sina gränser så att jag inte skulle bry mig från sidan av en klippa. När de skriker och gnäller, vet du exakt vad du gör mot dem.

Hela upplevelsen var en riktig ögonöppnare för mig. Jag tar nu alla förslag från förare i området för den bästa "körvägen." Jag känner också att jag nu har upplevt bilen under nästan alla möjliga förhållanden: autocrossing, stadskörning, på stora banan, road-trip och back-country-vägar. Bilen är förvånansvärt kapabel i alla situationer och gör verkligen ett fall för sig som en riktig nybörjars sportbil.