John Richard
0 
4205
539
Kunde General Motors ha förhindrat ett dussin dödsfall med något som skulle ha kostat så lite som $ 1 per fordon?
Det är den fråga som ställs nu när en rapport har dykt upp att den amerikanska biltillverkarens ingenjörer hittade ett sätt att lösa tändningsproblemet, vilket gjorde att tändningsomkopplare stängdes av. Problemet har kopplats till ett dussin dödsfall och GM granskas nu för hur det hanterade frågan.
Förra månaden återkallades 1,6 miljoner fordon i samband med frågan och en ny rapport avslöjade att företaget hade hittat en delvis lösning på problemet hela vägen tillbaka 2005.
SE Också: Justice Department Probing GM Tändningsbrytare återkallelse
För nio år sedan föreslog GM-ingenjörer ett plastinsats som skulle kunna läggas till GM-nycklar för att göra öppningen för nyckeln mindre och minska störningen av nyckeln, vilket är en av orsakerna till att fordonen stängs av. Ett "affärsbeslut" togs att inte beordra att bilagor skulle läggas till alla nycklar, utan snarare skickades en bulletin till återförsäljarna för att tillämpa fixen om ägarna kom in och klagade på problemet. Under programmet kom mindre än 500 förare fram för insatsen.
SE ÄVEN: GM utökar återkallelse av tändningsomkopplare
Under ett vittnesmål nyligen gick GM-ingenjören David Trush upp för att säga att fixen var en "bra lösning" för en "mycket liten befolkning" som drabbats av problemet. Enligt den amerikanska biltillverkaren var ändringen inte obligatorisk eftersom den bara var en partiell lösning.
Den största frågan vid denna tidpunkt är det faktum att GM var väl medveten om problemet för nio år sedan, men ett officiellt återkallande utfärdades inte förrän nyligen.
Återkallade fordon inkluderar modellåret 2003 till 2007 versionerna av Chevrolet Cobalt, Pontiac G5 och endast Pontiac Pursuit från Kanada, samt modellerna Saturn Ion, Chevrolet HHR, Pontiac Solstice och Saturn Sky.