Yurich Figurich
0 
2082
201
År 2000 etablerade Lexus sina LS- och GS-modeller, men saknade verkligen en "foundation" -bil för att locka nya kunder, varför den lanserade den första generationen IS.
"Var och en av de tre varumärkena (Audi, BMW och Mercedes) hade startmodeller som en del av en strategi för att locka kunder och bygga det som en grund för senare uppgraderingar av premiummodeller," säger Bill Kwong från Lexus Communications.
Så det beslutades att Toyotas lyxdivision behövde något för att gå tå-till-tå med de tyska idrottssedanerna, och något som skulle föra folk in i Lexus-familjen. "Den första generationen IS föddes med ett kritiskt viktigt uppdrag att stödja grunden till Lexus-varumärket," beskriver Kwong. "Fordonsutveckling som syftar till att skapa en distinkt identitet som kan gå head-to-head med de tyska tre på marknaden för sport sedan sedan."
EN SPORTIER LEXUS KOMMER PÅ SCENEN
Det fordonet var den första generationen Lexus IS, som lanserades i Japan 1998, Europa 1999 och Nordamerika 2000, vilket gav varumärket till en bredare och yngre publik. Lexus tog inga genvägar med IS och såg ut för att bekämpa den tyska tävlingen i alla möjliga dimensioner. Till exempel använde IS en rak sex-motor, precis som den populära BMW 3-serien. En icke-turbo-version av Supras rak-sex och gjorde en imponerande 220 hk.
Med IS i segmentet 'sport-sedan', behövde den den beprövade bakre motorns bakhjulsdrift. Den ensamma kommer dock inte att sälja sportiga bilar, och därför anställde Lexus ingen annan än Nobuaki Katayama för att vara chefstekniker för IS. Katayama var medlem i samma team som sammansatte den nu berömda Toyota Corolla AE86, en bil känd för sin roliga personlighet och för att vara inspiration för Scion FR-S. Katayama sägs ha en stark motorsportbakgrund och var känd för att köra sina bilar hårt och snabbt.
Resultatet blev inte överraskande, med recensenter som påpekade bilens interiörkvalitet och gjorde den traditionella sterila känslan av den tyska tävlingens inre till skam. Kritiker fann också att den första generationen IS300 var en vridmoment och exakt sedan, och i slutändan en solid, pålitlig rival för sådana som BMW och Audi. Lexus hade till och med en vagnsvariant för att tävla med de tyska avant- / stationsvagnarna.
"Det var en solid post och är förmodligen den mest engagerande Lexus (minus LFA) som kom ut under det senaste decenniet," säger Dave Sullivan, produktanalytiker på AutoPacific.com. "Det hade ett solid chassi, starka drivlinor och en dynamisk personlighet."
Automatväxeln (som var den enda växellådan som finns på tidigare IS300-tal) var en öm plats, liksom en del hårdhet i stadskörningen. Försäljningen av den första generationen var inte imponerande jämfört med andra rivaler, så kanske inte IS: s prioritering av sportighet inte tilltalande för köpare.
ANDRA GEN VISA 2006
Det är just där den andra generationen tog upp slacken. Överingenjör Katayama beskrev tydligen 200 föremål som skulle bytas mellan bilens två generationer.
Med en dramatiskt annorlunda design trippelade IS250 och 350, som debuterade 2006, försäljningen av den sista genmodellen under det första produktionsåret..
SE Också: 2009 Lexus IS350 Review
IS hade både ett nytt utseende och ett annat uppdrag. "Utveckling av den andra generationen IS syftar till att stärka sin position som en startmodell," säger Kwong. Det nya IS syftade till att "leverera prestanda i världsklass som överträffade de tyska tre och som gav nytt värde som nästa generations Lexus-modell."
Med den första genprodukten som bringar Lexus-märket upp till tävlingsstandarden, grundade Lexus sin andra generationens produkt för att gå utöver sina konkurrenter och erbjuda de traditionella Lexus-värdena tillförlitlighet och lyx till en mer överkomlig nivå.
"Den andra generationen IS markerade en ny ny start som en modell som stod skuldra mot skuldra med GS och LS för att tydligt visa kärnvärdena för Lexus-varumärket," säger han.
Exteriören blev en avgörande del av IS, något som föras in i den nya tredje-gen sport-sedanen. "Den yttre designen innehåller en dynamisk bild som väckte förväntan på sofistikerad och kraftfull körprestanda i ett intelligent paket," säger Kwong.
I AutoGuide.com recensioner av andra generationens modeller, flera redaktörer belyser stylingen, kallar utsidan allt från atletisk utseende, till stilig utan att se pretentiös.
SE Också: 2009 Lexus IS350 Review
Inredningen, liksom passformen och finishen, var en utveckling av den första genprodukten. Många recensioner kan inte hitta fel med IS250 och IS350: s lyxdetaljer, vilket gör den till den perfekta lyx sedan sedan.
IS visade sig vara en knepig produkt på marknaden. "IS gick efter en kund som Lexus inte var bekant med," förklarar Sullivan. "Lexus var bra på att göra fordonsbilar som ES och RX," inte bakhjulsdrivna sportiga bilar.
Det verkar som om Lexus glömde bort enheten eftersom granskarna tyckte att det nyare fordonet saknade styrkänsla, trots dess imponerande hanteringsförmåga. Dessutom var den stora V6 inte alls tillgänglig med manuell växellåda, tvingande entusiaster går till den slöta 2.5L V6.
Den köpande allmänheten brydde sig inte så mycket för de små bristerna och älskade IS: s nya utseende och lyxiga häftklamrar.
"Människor som ville ha en sportig bil gick till de tyska märkena," förklarar Sullivan. "BMW-köpare tenderar inte att korsa Lexus."
Modellen 2014 går inte så långt bort från de senaste generationernas formel, vilket inte är en dålig sak. "IS hade aldrig något fundamentalt fel med det men det har inte exakt övervunnit den bild som Lexus har som den bekväma kryssaren," säger Sullivan.
LEXUS SPORT-SEDAN SPREADS APPEAL
För att hjälpa till att tappa en del av detta stigma lanserade Lexus sitt första prestationsfordon, IS-F.
"Det byggde på konceptet att föreslå en ny ras av Lexus-prestanda genom att förfina varje detalj relaterad till grundprestanda," sade Kwong. "Det ger också ny teknik inriktad specifikt på körprestanda, IS F syftade till att ta glädjen av att köra till det yttersta."
SE Också: Lexus IS-F Review 2011
Drivs av V8-motorn från flaggskeppet LS-sedan, var IS-F ett raketship av en sedan. Medan den vanliga IS350 med en hälsosam dos på 300 hk lyckades sprint till 60 mph på cirka fem och en halv sekund, gör 417-hk IS-F det cirka 4 sekunder. Och för dem som klagade över att den vanliga IS inte hade den sportiga känslan som den behövde för att tävla, hade IS-F en reviderad upphängning och en smällare transmission.
"De flesta komponenter relaterade till körprestanda utvecklades exklusivt från motor, växellåda och fjädring till aluminiumhjul och däck," sade Kwong och för att testa bilen vilken bättre plats än Mekka för prestandabilar, Nurburgring. "Grundliga tester utförda på kretsar i Japan och utomlands, inklusive Northern Loop vid Nürburgring och Fuji Speedway, hjälpte till att uppnå prestanda som var unika för IS-F."
Med den spårfärdiga IS-F på marknaden beslutade Lexus också att göra IS vädjan till fler livsstilsköpare med en cabriolet-kupé, IS C.
ÄR FRAMTIDEN ÄR LJUST FÖR 2014 ÄR?
Medan den första generationen IS visade sitt värde som en sport-sedan, visade den andra generationen hur mångsidiga lyxbilar på startnivå kan vara. Med den nya IS 2014, vill Lexus ta de två generationerna och kombinera dem till en. "Det måste ta upp" Fun to Drive "-upplevelsen och distinkt sportig design, delar av dess DNA och höja dem till en mycket högre nivå," säger Kwong. "Den nya IS kombinerar körprestanda och praktik på högsta nivå."
SE Också: Lexus IS Prototyp Review
Men konkurrensen är hård. 3-serien har blivit mer mångsidig än någonsin tack vare dramatiska skillnader i körlägen såväl som en längre hjulbas och en turboladdad fyrcylindrig motor. Cadillac har också kastat sin hatt i sport-sedan-segmentet med ATS, vilket är så bra att det vann årets nordamerikanska bil 2013. Den kommande Q50 från Infiniti kommer också säkert att vara en oro för Lexus, eftersom den rivaliserande japanska biltillverkaren planerar att erbjuda en hybridmodell, något som Lexus håller sig ur IS-sortimentet på den amerikanska marknaden.
En ny körlägesväljare hjälper dig att ringa in en sportigare känslebil när den krävs, medan ingångsnivån Lexus bibehåller sin lyxiga känsla och kvalitet. Kwong påpekar att det är lika viktigt eftersom "stärka funktionaliteten hos det nya IS kan vara samma sak med att stärka Lexus-varumärket självt."
Fortfarande har den nya IS en imponerande stamtavla, eftersom de senaste generationerna erkändes globalt och vann tillräckligt med utmärkelser för att fylla en trofé eller två. Våra tidiga intryck av en prototyp indikerar att IS fortfarande är mer lyx än sport, medan F-Sport-paket som tillval hjälper till att ge prestandan ett boost för dem som vill ha det.
Kolla tillbaka måndag 25 mars för vår första enhet 2014 Lexus IS.