TGIF [R-S] Den viktigaste bilen på SEMA 2012

FR-S-glädjen som var förra veckans SEMA-show börjar nu komma ner. Medan nästan alla eftermarknadsföretag presenterade sin senaste produkt på Scion- eller Subaru-kupén, tog jag ett ögonblick att prata med ägarna om vad jag tror är den viktigaste FR-S i showen.

Ken Stout Racing (KSR) FR-S (bilden ovan) är inte ett galen risad exempel på hur mycket som kan gå in i en FR-S, det är en ärlig tävlingsbil som kommer att delta i en av de mest otroliga och underhållande tävlingarna serier pågår i Nordamerika. Pirelli World Challenge är en tävlingsserie som pågått sedan 1985 och har sedan dess utvidgat sin serie till att inkludera fler tävlingar och fler klasser av tävlingsbil.

Efter att ha vunnit Touring Car Championship 2010 i en Scion tC är Robert Stout redo att tävla igen med Scions nya plattform, FR-S.

"Det är fantastiskt att vara tillbaka med Scion för säker men ännu bättre nu eftersom jag är en av de få som någonsin säger att de är fabriksdrivare för Scion," sade Robert Stout. "Naturligtvis talar det volymer om framgången vi har haft tillsammans från 2010 men mycket viktigare är det att det berättar en mer fullständig historia om relationer och karaktär."

Stout vet att de har mycket arbete framför dem ”Vi har mycket att göra bara för att fånga killarna i GTS men vi är redo att ge det ett skott och kunde inte vara stoltare att flyga färgerna på Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil och alla våra andra partners. ”

Teamet på KSR vet att GTS-kategorin är tuff, med högdrivna fordon som Mustangs och Camaros som kör loppet med mer än dubbelt så mycket kraft som aktien FR-S sätter ut.

"Det är ingen tvekan om att vi kommer att ha den lägsta hästkraften i klassen men vi tror att om vi kan få [effekt-till-vikt-förhållandet] i linje med de andra bilarna i klassen kommer vi fortfarande att vara konkurrenskraftiga," Teamchef Ken Stout sa. "Målet är att uppnå drygt 300 hästkrafter." han lade till.

Planen för att vinna tävlingar med lägre effekt, lätta tävlingsbil är enkel i teorin "Vi måste stoppa och svänga lite bättre än de andra och förhoppningsvis blir våra däck och bromsar bara lite bättre i slutet av tävlingen än de andra för några sista varv. " Sa Stout. Dessa lopp är en sprint, och i slutet av dem har bilar ofta blekna däck och bromsar, vilket påverkar deras varvtider senare i loppet. FR-S: s låga vikt bör bidra till att minska påkänningen och slitage på bromsarna och däcken, så att den kan hålla sig fräsch när de andra bilarna är slut på ånga.

FR-S tävlingsbil verkar vara en perfekt kandidat för Pirelli World Challenge. ”Bilen har en fantastisk plattform för racing; det är lätt ut ur lådan vid 2700 pund. Den har också en stor viktförspänd och ett lågt tyngdpunkt. Dessa är mycket avgörande för en framgångsrik tävlingsbil och är avgörande om du är den lägsta hästkraften i fältet. ” Sa Stout.

KÖP PÅ SPÅRET OCH GATEN

Teamet uttryckte oro över lagerbilens kraft. Även om bilens lager 200 hk kanske räcker för vägen, är det en annan sak på banan.

"Snubblan var hästkrafter men när TRD hoppade ombord ändrade det allt genom att tillhandahålla vad vi känner kommer att vara tillräckligt med kraft för att tävla om vi behåller vårt lätta format. Sa Stout.

Med hjälp av TRD kan FR-S få ett allvarligt maktuppsving. Inte bara det, utan TRD: s delar, som superladdaren under KSR: s huva, kommer nästan säkert att vara tillgängliga som eftermarknadstillägg för FR-S. TRD levererar dock mycket mer än kraft.

"TRD har gett oss bra bromsar som faller under reglerna för GTS-klassen, men vi har fortfarande en hel del tester att göra för att hitta den bästa kombinationen av hjul / däck." sa Stout.

"TRD är ett företag i världsklass och har varit i överensstämmelse med superladdare jämfört med turboladdare", förklarar Stout. "När vi gick till dem för att få hjälp förklarade de att installationen av superladdare gav ett mer professionellt tillvägagångssätt för sina kunder och var konsekvent med varumärket som använde Toyota Tundra och Scion tC som exempel. Lyckligtvis för oss var de första planerna för fläkten redan på plats. ”

UNGDOMMÄRKET RACER

Med FR-S som tar på sig packet vid Pirelli World Challenge har det en stark chans att föra yngre tävlingsfans till motorsportvärlden.

"Att vinna priset" Bästa Sport Compact "vid SEMA-utställningen har redan bevisat hur varmt den här bilen är," sade Stout. "FR-S bär också det viktiga" yngre demografiska "som Sportbilsracing är i behov av. Det finns många unga förare i idrotten som är mycket begåvade men sporten behöver också yngre tittare och FR-S kommer att få dem. ”

Med ett högt kritiskt svar från både entusiaster, ägare och nu tävlingslag visar denna nya Scion redan att bli en framgång. Förhoppningsvis kan allt beröm och spänning från FR-S översätta till några segrar på banan.

Med vintertemperaturer på väg kommer TGIF [R-S] att avta. Vi kommer att få några intryck av hur FR-S prissätter i snön och kallare temperaturer.