TGIF [R-S] Smekmånaden och leva med FR-S

Välkommen till den tredje delen av TGIF [R-S], vår serie där Features Editor Sami Haj-Assaad redogör för hans köp- och ägarupplevelse av den nya Scion FR-S. Om det här är första gången du ser serien, se till att den första artikeln, där Sami talar om sitt beslut att köpa FR-S, och den andra artikeln där Sami diskuterar leveransen av sin nya bil.

Den första enheten i min FR-S öppnade mina ögon för en helt ny värld. Plötsligt tittade jag på mina omgivningar från en fot lägre än jag är van vid. Dessutom körde jag inte längre en tysk sedan utan ett beskrivning, utan en asiatisk sportbil med låg spänning, och något som får mycket mer uppmärksamhet.

När jag bevisade min poäng, när jag körde bilen för att arbeta för första gången och parkera den för dagen, märkte jag bara några timmar senare att bilder av den hade kommit in på ett lokalt FR-S-forum. Prata om smygiga paparazzi!

I trafiken får jag en hel del nikar och andra former av erkännande från andra bilister. Det är lite överväldigande, och nu varje gång jag kör bilen känner jag mig som en kändis.

Till denna dag är mina den enda jag har sett i naturen, så jag uppskattar hur glada människor är att se en. Ändå kommer mitt huvud att uppskatta en återgång till sin normala storlek.

Det är inte att säga att FR-S äganderätt inte kommer med osäkerhet. Jag har inte riktigt fått tag på den här handskakningen av sportbilar. Jag vet aldrig när jag ska huvudet nicka, tummen upp, varv motorn och vad inte. Alla har en lite annan variation på att erkänna en annan sportbil på vägen, och det är svårt att komma ihåg det hela.

KÄNNA FR-S

Under min första vecka med att äga bilen har jag upptäckt att FR-S verkligen är ett livligt fordon. Gör inget misstag, det gör ett gäng kompromisser för att bevara dess sanna natur, men annars är det mer än nöjd med det vanliga ansvaret för den dagliga körningen.

När jag kör runt i staden kunde jag känna vägen intimt. I FR-S är jag introducerad till manhålskydd, bulor och sprickor på ett intimt sätt. Jag började till och med undvika en viss gata som håller på att byggas eftersom jag inte tål jämn väg.

Stängningen är inte extremt fast, även om den är kommunikativ. Ett stort problem för mig var om jag skulle kunna motstå den smärta som en uppringd i sportbil skulle rensa ut. FR-S slår mig inte riktigt, och även om det kan vara obekvämt på några av mina stadsrutter, på motorvägen och bakvägarna, är det helt smidigt.

Jag lär mig också anpassa sig till en manuell transmission. Medan jag har kört stick-shift fordon tidigare, är jag ingen proffs. Plötsligt mumlar jag under andetaget i stopp-och-gå-trafik och märker alla små kullar och hastighetsbultar. Det tar lite att vänja sig och jag hade några tuffa dagar med kopplingen, som biter något högre än jag skulle vilja.

INBJUDANDE PERIODE ELLER BRÄNSLSPARANDE TRÄNING?

Tyvärr är det de enda få uttalanden jag kan göra om FR-S. Tack vare en tuff inbrottsperiod, som är ungefär dubbelt så lång som väntat, kan jag inte ge de fulla, saftiga detaljerna om resten av bilen. Scion insisterar på att FR-S under 1000 mil (1600 km) ska hålla sig under 4000 varv / minut och inte köras med konstant motor eller hastighet under en längre tid. Som ett resultat kan jag bara knacka på en liten bråkdel av vridmomentet 200 hk och 151 pund.

Det är ganska tufft att hålla bilen under 4000 varv / min, eftersom den alltid vill spela. Jag fann emellertid att genom att hålla varvtalet lågt så lyckas det att bilen är ganska bra på bensin, med cirka 26 mpg (8,9L / 100 km) i blandad stads- / motorvägskörning. Jag undrar hur mycket detta kommer att förändras när jag passerar inbrottsperioden.

GODKÄNNANDE AV KÖRVÄGAR

Även med FR-S: s tuffa inbrottsperiod försökte jag hitta några lokala körvägar. Den närmaste, kallad Rattlesnake point, har några snäva svängar och en trevlig upphöjd hårnål. Jag gick omedelbart vägen dit för att testa bilen ute i sin naturliga miljö.

På stegen, även på kullarna, är bilen en explosion. Aldrig kändes det som att det skulle kämpa uppför en kulle, vilket gav mig en hel del lugnande eftersom många recensioner kallar FR-S underpowered.

Men när du vrider den här bilen, skarpt, lyser den verkligen. Bilen svarar med lydnad som jag inte förväntade mig. Den skivar genast genom svängar och väntar på din nästa inmatning. Det är en fantastisk känsla, och jag tror inte att jag blir trött på när som helst snart. Jag ser fram emot att bli mer bekväm med bilarnas gränser (och komma förbi sin break-in point) att utforska dess prestanda tak.

FR-S: VÄNLIGT RELATABELLA TJÄNSTER?

Ännu mer imponerande än mina, om än begränsade, drivande intryck, är hur folk på Scion fortsatte att ta hand om mig även efter att de tog mina pengar. En dag efter att jag hade levererat min nya bil, ringde min återförsäljare personligen till mig och frågade om allt gick efter min smak och påminde mig om att ta in bilen strax efter inbrottet för en gratis oljebytes.

Jag utsätts nu för en ägarkultur som jag faktiskt kan relatera till. Med min gamla Mercedes kunde jag inte riktigt passa in på deras evenemang och kände att jag såg ner på. Men nu är jag en del av ett varumärke som specifikt riktar sig till min måldemografiska.

Jag blev utsatt för något som heter ScionSessions, som främjar lokal musik och konstnärlig kreativitet. Allt visar hur hårt Scion arbetar för att möta en yngre publik.

Mest spännande var jag emellertid inbjuden till ett Scion-sponsrad spårevenemang för FR-S ägare, utformad för att visa upp hur kapabel en maskin den är.

Återkomma nästa vecka för att jag tar de olika FR-S-ägarens evenemang, och slutligen hur bilen är att köra till sin 7400 varv per minut..

Om det här är din första läsning av TGIF [R-S] -serien, se till att del en och del två också finns för att få hela historien.