Joshua Weaver
0 
3367
490
Familjen till en kvinna som dödades under ett kollisionshuvud, medan hon åkte i en Mazda MPV 1993, har fått grönt ljus för att anmäla en anläggning mot fordonstillverkaren och skylla den som delvis ansvarig för hennes död.
Thann Williamson, åkte på baksidan av MPV 2002 när det slogs av ett annat fordon. Williamson, den enda passageraren i fordonet som bär ett varvbälte, dödades till följd av kraschen, de andra passagerarna, som bär trepunkts axelbälten, överlevde.
Familjen Williamson hävdar att om Thann hade bär på sig ett axelbälte som resten av de boende, skulle hon leva idag och tror att Mazda lägger kostnadsöverväganden inför säkerheten. Vid den tidpunkt då MPV byggdes var axelbälten för den bakre sätesrytaren inte obligatoriska i USA och det Hiroshima-baserade företaget hävdar att det stod perfekt inom federala säkerhetskrav på tiden.
Domstolar i Kalifornien avfärdade Williamson-fallet och förlitade sig på bevis från ett beslut från 2000, där amerikanska Honda var målet i ett mål som innebar att man installerade krockkuddar i samband med bilskador.
Domen i det specifika fallet sade att skador som angetts enligt statlig lag som utmanar misslyckandet med att installera krockkuddar stod som ett hinder för målen i federala säkerhetsbestämmelser, som sägs vara bibehållandet av tillverkarens val.
Båda fallen är författade av rättvisa Stephen G. Breyer och även om han hävdade att båda var likartade i omfattning, uteslutte regleringar av krockkuddar som antogs av Feds ansökan om skadedräkter, medan tillsynsmyndigheterna hade säkerhetsbälten ett mandat att sträva efter ett standardskydd system för alla säten, övertygad om att axelbälten skulle leda till ökad säkerhet. Som ett resultat uppmanade regeringen Högsta domstolen att avbryta 2000-förhandlingen om Geiger mot Honda, men tillät Williamson-fallet att fortsätta.
Det kommer att vara intressant att se om liknande kostymer angående skador eller dödsfall till följd av olyckor med äldre fordon kommer att prövas på samma sätt.