John Richard
0 
3288
911
General Motors släppte resultaten av en intern utredning av dess återkallelsespraxis igår kort efter avslutande av en presskonferens där reportrar fick höra att hänvisa till den ännu ej utgivna rapporten. Det här är varför.
"Som en helhet, från början till slut, är historien om kobolt en av de många misslyckanden som leder till tragiska resultat för många," sade den 315-sidiga rapporten som den tidigare amerikanska advokaten Anton Valukas genomförde.
Ett av huvudresultaten är att en konspiration för att täcka de felaktiga delarna inte fanns i stor skala inom GM.
Trots detta avslöjar det en kultur av vårdslöshet och do-ingenting som gjorde det möjligt att sälja miljontals fordon med felaktiga tändningskontakter som i slutändan ledde till minst 13 dödsfall. Omkopplarna, som föll långt ifrån minimikraven för vridmoment, gör att nycklarna kan glida tillbaka till läget "tillbehör" eller "av", vilket får bilarna att stanna och därför inaktivera krockkuddar och servostyrning.
SE Också: GM-tändningsbrytare undersökningsresultat släppt
"Under hela 11-åriga odyssey fanns det ingen påvisad känsla av brådska, helt till slutet," läser rapporten, som identifierar en specifik ingenjör, Ray DeGiorgio, som att ha bidragit mest till frågorna. "Det är ingen tvekan ... att DeGirogio visste att han godkände en tändningsomkopplare som föll under GM: s specifikation."
När kollegor började titta på de felaktiga switcharna, vilseledde DeGiorgio medvetet dem, till och med att logga in på ett e-postmeddelande som "Ray (trött på växeln från helvetet) DeGiorgio."
Andra började märka mönstret för icke-distribution i många av GM: s små bilar och rapporten säger att 2005, "olika kommittéer inom GM ansåg föreslagna korrigeringar, men de avvisades som för kostsamma."
DeGiorgio fixade dock delen, men i hemlighet. År 2006 godkände han en ny tändningsläge för bilarna som hade en reviderad spärrkolv med ökad vridmoment, men arbetsordern som lämnades in nämnde bara elektriska förbättringar, inte ändringarna i fjädern och kolven. Denna nya växel designades faktiskt 2001, vilket innebär att förändringen var ett kostnadsfritt alternativ för GM. DeGiorgio ändrade inte heller artikelnumret, vilket gjorde felet svårt om inte omöjligt att identifiera.
SE Också: GM-tändningsomkopplare Death Count Troligt minst 74
Det var dock inte allt DeGiorgio. Valukas fann att när problemet hade blivit mer utbrett så gjorde GM: s ingenjörer "ett grundläggande misstag" och förstod inte förhållandet mellan den misslyckade omkopplaren, bilen stannade och krockkudden inte satte i bruk. De stagande frågorna var välkända för GM, och en teknisk servicebulletin utfärdades 2005 till återförsäljare som beskrev "förarens potential att oavsiktligt stänga av tändningen på grund av lågt tändningscylindermoment / ansträngning." Emellertid ansågs bilarna i slutändan vara säkra att använda.
Medan rapporten skadar den nuvarande GM-mässingen inklusive VD Mary Barra och säger att de inte visste detaljerna förrän efter tillkännagivandet av januari, 31, kan den tidigare GM-vd Rick Wagoner ha varit medveten om tändningsomkopplaren 2009, även om han förnekar den.
Sedan detta debakel blev offentligt har GM vidtagit åtgärder för att korrigera sina säkerhetsprocesser, inklusive att utse en ny chef för global fordonssäkerhet, anställa 35 nya säkerhetsutredare, initiera programmet "tala upp för säkerhet" och omstrukturera för att säkerställa att dessa typer av frågor hittar sin väg till högre ledning förr. Den nuvarande verkställande direktören Mary Barra ringde till och med en uppmaning till anställda att "kontakta mig direkt" med all information om säkerhetsfrågor.
I kölvattnet av bristerna avskedade GM 15 anställda, varav minst hälften var i ledningspositioner.
Denna omstrukturering påbörjade också en kedjereaktion av återkallelser som påverkade 15 miljoner fordon över hela världen sedan januari. Detta kommer dock inte att vara slutet, eftersom Barra berättade för media att förvänta sig fler återuppringningar under de kommande månaderna.
Diskutera den här historien på vårt GM-forum