Job Fitzgerald
0 
4122
23
General Motors har medgett att Ford inte är den enda biltillverkaren som på ett smart sätt manipulerar sina maximala nyttolastbetyg.
Den amerikanska biltillverkaren har sagt att den också tar bort tunga föremål från sina lastbilar när den väger dem för att öka lastbilarnas maximala nyttolast. Företaget antog praxis i år för att förbli konkurrenskraftig när det lanserade sina omformade pickups i full storlek. Ford började använda taktiken för ungefär fyra år sedan och visade att den maximala nyttolasten är större än vad som skulle vara möjligt om den använde lastbilens normala basvikt.
SE Också: GM Next-Gen pickups för att komma nio månader tidigt
Att ta bort tunga föremål inklusive den bakre stötfångaren och byta ut de tyngre standardstålhjulen för valfria lättare legeringshjul, hjälper till att öka lastbilens maximala nyttolast och samtidigt behålla samma bruttovikt. GM talesman Tom Wilkinson berättade Automotive News att de maximala nyttolastkraven på 2015 Chevrolet Silverado 1500 och GMC Sierra 1500 är baserade på en lägsta trottoarkant som raderar den bakre stötfångaren och reservdäcken. Ford sa att den maximala nyttolastkravet på vikten av bas F-serien härrör efter att olika föremål har tagits bort, inte på basviktens vikt i F-seriens pickup.
Chrysler har bekräftat att Ram-märket använder basviktens vikt för sina pickuper för att fastställa maximal nyttolastkapacitet och inte använder en modifierad trottoarkantvikt som Ford och GM.