Förklaring av bilens dragkraft

Så vad är dragkraft exakt?

Kort sagt, dragkraft är ett system installerat i designen av en bil för att göra det möjligt för dem att kunna bilda dragkraft eller friktion på vilken väg som helst - i synnerhet vägytor som är så släta att det skapas minimal naturlig friktion mellan bilens däck och själva vägen.

Vägar med låg friktion kan förvärras av väder- och miljöförhållanden som is, regn, snö eller grus - vilket troligen kommer att få däck att glida när du kör på dem. Om en bil glider på vägen gör det det svårt att omöjligt för en bil att accelerera på grund av bristen på grepp som finns på vägen. Detta är när dragkraft spelar in. Bilen aktiverar dragkraftsystemet när den inser att hjulen inte griper i ytan. Systemet gör det helt enkelt enklare för hjulen att greppa vägen genom att använda någon friktion som är tillgänglig. Av detta skäl kommer bilar med eller utan dragkontroll inte att kunna röra sig om det absolut inte finns friktion på en yta. Detta kan vara fallet om bilen är på is.

Så när ska jag använda dragkraft?

Med tanke på att dragkraftkontroll är ett system installerat så att bilar kan accelerera och förflytta sig säkert under alla väderförhållanden som minskar friktionen på vägar, är det en bra idé att aktivera systemen när vägytorna är täckta av regn, is eller snö. Dessutom, om vägbanan är lös, ojämn eller ojämn, är det en bra säkerhetsåtgärd att aktivera en bilens dragkraft också vid denna punkt - ännu mer om du är på en väg som är mycket i behov av något underhåll.

När det gäller praktiska exempel bör bilar som har dragkontroll tänka på att aktiveras i följande situationer:

• Snabba upp med gröna ljus när vägarna är isiga och trafiken är tung och byggs upp bakom dig
• Ökande hastighet när man klättrar på en kulle och vägbanan har lossnat och är täckt av grus på platser.
• När du rör dig genom ett litet område med slush på en väg som har tvingat fordonen och bilarna runt den att sakta ner

Men hur fungerar dragkraftkontroll?

De som är bekanta med anti-låsbromssystemen som ofta installeras i bilar kommer att notera många likheter mellan det systemet och dragkontrollen. I själva verket anser vissa att dragkraftkontroll är en komplettering till bromssystemet, eller ABS för kort.

Traktionskontroll och ABS har några av samma komponenter. Dom är:

• Sensorer som tar upp och övervakar hjulets hastighet såväl som rotationshastigheten. Dessa kan antingen vara bara på framsidan av hjul eller alla fyra.
• Den hydrauliska modulatorn som fungerar med bromsarna
• Det centrala elektroniska navet som är styrenheten. Det är denna enhet som tar emot data från sensorerna på hjulen och sedan berättar modulatorn att pumpa bromsarna.

Både ABS och dragkraftsystem fungerar på samma gång från det elektroniska navet, eller den elektroniska centralenheten eller ECU. Dessutom fungerar den hydrauliska modulatorn för båda systemen från detta nav också. Vissa säger att medan de har olika slutfunktioner, är ABS och dragkraft så inriktade att de ibland kan ses som samma system eftersom de båda körs från ECU.

Det är ECU som ständigt övervakar bilens hjul och om alla dina hjul snurrar med samma hastighet eller en är snabbare eller långsammare än de andra. Om ECU förstår detta, kan det vara ett tecken på att ett av dina hjul har tappat lite efterfrågad dragkraft. Vid denna punkt berättar navet den hydrauliska modulatorn att arbeta bromsarna i snabb följd så att trycket appliceras och släpps flera gånger på mycket kort tid. Målet är att bromsa hjulets hastighet som körs för snabbt. Ett annat alternativ till att använda den hydrauliska modulatorn är helt enkelt att minska motorns kraft eller tryckkraft som skickas till hjulet som riskerar att glida. Först när dragkraften har balanserats på alla hjul, låter ECU och motorn sedan hjulen att köra normalt medan de fortsätter att övervaka fordonets hastighet.

Förare med bilar med dragkraft måste vara medvetna om att när en bil sänker mängden kraft till hjulen så att rotationen bromsar ner för att sluta glida, kan det vara en känsla av accelerationen eller gaspedalen som vibrerar. Det är bra att veta att detta är ett kännetecken för dragkraftkontrollen eftersom det kan vara oroande första gången det känns. Bilen bete sig normalt och det är inget fel med ditt fordon om detta skulle inträffa.

Det är allt bra, men fungerar faktiskt dragkraft?

Svaret på denna fråga är inte särskilt enkelt. I huvudsak är dragkraftkontrollen faktiskt ganska effektiv, särskilt när du vill att din bil ska gå av eller påskynda i situationer där vägen har liten eller ingen friktion. Man har emellertid sett att dragkraftkontroll är mycket effektivare i bilar med fyrhjulsdrift i motsats till bara framhjulsdrivna bilar. Traktionskontroll har dessutom ännu mer effektivitet när motorns kraft reduceras till hjulen för att bromsa rotationen. Detta visade sig förbättra den totala stabiliteten hos de bilar som använde denna metod, men det konstaterades också att bilar som rent använde ett bromssystem var bra att använda när man försökte öka prestandan för bilens acceleration.

I slutändan är dragkraftens framgång inte så stor att man har sett att minska mängden kraschar på vägen. Men många bilar integrerar det som standard i bilbromssystemet som en självklarhet och ibland förpackas med elektronisk stabilitetskontroll. Därför är det oklart vad av dessa tre som förbättrar säkerhetsåtgärderna för en bil, men när de alla används tillsammans med varandra är en bil säkrare att köra.

Vilka är begränsningarna för dragkraftkontroll och dess användningsområden?

Tyvärr är svaret på detta mycket lättare att komma till. Tyvärr finns det definitiva begränsningar för dragkontroll. I huvudsak kommer emellertid dessa från olämplig användning av det av förarna själva, inte av det faktiska systemet. För att dragkontroll ska vara användbar måste den användas korrekt under de förhållanden som kräver det. Därför, om förare fortfarande fortsätter att snabba eller öva på att täcka sig, finns det en begränsad mängd som dragkraftkontroll kan göra för att hålla förare och passagerare säkra.

Förare måste också vara medvetna om sin hastighet i jämförelse med vägen de kör på och de förhållanden som vägen befinner sig i. Traktionskontroll är inte installerad i bilar för att minska stoppavstånd, så om förare är ute i isiga förhållanden, måste de kom ihåg att köra mycket längre bort från bilen framför dem. Utöver detta, eftersom dragkraftkontroll innebär att bilar sannolikt kommer att köra med högre hastigheter under hala förhållanden, eftersom systemet möjliggör ett större grepp på vägen, kan körning möjligen bli farligare ibland eftersom stoppavstånd inte minskar. Detta är uppenbarligen ett osäkert sidoresultat av att ha dragkraft i en bil. Det är bra om förarna kontinuerligt övervakar sin hastighet och ändrar den i enlighet med vad villkoren kräver, men detta är inte alltid fallet.

På detta sätt hävdas det ibland av säkerhetsexperter att dragkontroll faktiskt kan leda till att människor är mindre riskvilliga på vägen, vilket kan vara farligt, särskilt eftersom dragkontroll inte hjälper dem som är på vägen att stoppa något snabbare.

Med detta sagt har dragkontroll sina uppenbara fördelar, särskilt om det används av förare som övar säkert att köra på annat sätt. Detta inkluderar försiktighet när det är nödvändigt och att inte delta i resor som ska utföras under osäkra förhållanden som snö.

Används traktionsstyrning mycket därför?

Dragkraft är mycket vanligare än vi tror idag och det kommer ofta som standard i många bilar, särskilt de som också har ABS eftersom de två så ofta är så nära kopplade. Tekniken har funnits ett tag, även så långt tillbaka som på 1970-talet, så den är ganska bra används inom bilindustrin.

Med detta i åtanke är det uppenbarligen mycket mer fördelaktigt att ha än inte alls. Så så länge god körteknik används tillsammans med vilket styrsystem som helst, är det bra att ha i vilken bil som helst.