Joseph Cain
0 
2202
176
För att kreativt parafrasera NSX-chefstekniker Ted Klaus kommer den kommande Acura-superbilen att vara som en Nissan GT-R, men byggd för förare.
Exakt vad betyder det? I huvudsak kommer det att leverera verkliga prestanda i världsklass utan en ultraexotisk prislapp. Det kommer också att bibehålla varumärkets grundläggande synergiprincip för man-maskin.
HUR MYCKET KOSTAR DET?
Att prata under en ny omgång med journalister Klaus skulle dock inte avslöja något (eller åtminstone inte mycket) om bilens beräknade pris. I själva verket skulle han inte ens ge en uppskattning på 50 000 $.
Istället valde han en bredare spridning och kommenterade att den kommer att falla inom räckvidden för Porsche 911. Nästan användbart, som för närvarande täcker ett intervall från $ 80 000 till drygt $ 180 000.
Att kanske tyder på att det inte kommer att vara nära toppen av det sortimentet Klaus avslöjade att "personen som är glada över att äga och köra detta fordon kommer att ha en enorm känsla av att de fick tillbaka en ... sportbilupplevelse till ett pris som är en bråkdel av dessa fordon.”
HUR SNABBT KOMMER DET?
När det gäller vad "dessa fordon" är, utarbetade Klaus och kommenterade att benchmarkade bilar varierar till det verkligt exotiska, inklusive Ferrari 458 och McLaren MP4-12C. Mindre dyr, även om lika kapabla rivaler inkluderar Corvette, Audi R8 och kanske bilen NSX kommer att jämföras med de flesta (baserat på prestandafaktorer och pris) Nissan GT-R.
SE ÄVEN: Acura NSX II-koncept, First Look Video
Inte planerad att starta i ytterligare två år och med det första konceptet som visades för över ett år sedan finns det en viss oro för att med det ständigt ökande antalet hästkrafter av moderna bilar och deras ökade kapacitet, vad skulle ha gjort NSX till en vinnare för ett år sedan helt enkelt vann t staplar inte upp när det äntligen träffar gatan.
"En av utmaningarna för en produkt vid ett framtida datum är att ställa in baren ganska hög," sade Klaus. Men inte att oroa dig. "Vi var tvungna att jämföra dessa lysande befintliga mål (igen, bilar som Ferrari 458) och sätta målet ovanför dem."
Den ursprungliga NSX jämfördes med Ferraris på sin tid, och Klaus avser att den nya NSX inte kommer att bli annorlunda.
Han förklarar att tidiga förslag (som Advanced Sports Car Concept), rätt) drogs delvis på grund av deras brist på ambition. Ledare sa till honom, "om du inte har avsikter att bygga en haloprodukt, bry dig inte ens."
SÅ EXAKT HUR MYCKET Hästkraft?
På hästkraftsfiguren är Klaus vag, men till och med hans runda ord belyser vissa aspekter av bilen.
"När du investerar pengar, vill du ha en snabb avkastning eller en bekväm pension," analogiserar han. Klaus förklarar sig själv och indikerar att den nya NSX kommer att fortsätta den ursprungliga bilens etos att leverera en fantastisk körupplevelse snarare än bara stora hästkrafttal för bänkskyttarna.
Fortfarande säger han, "Vi är inte medvetna om hur viktiga dessa nummer är både för kunderna och allmänheten i stort." Klaus försäkrar att NSX: s prestanda kommer att vara "enorm" och ser bra ut på papper och bakom rattet. "Vi har rätt balans mellan skryterättigheterna för kunden och för varumärket."
VAD VIL DET ÄR ATT KÖRA?
Medan ordet hybrid får tankar om tråkigt gassvar, kommer den nya NSX absolut inte att vara en Prius. Snarare syftar det till att vara en av de allra första i en ny våg av sportbilar som använder elkraft för att lägga till inte bara kraft utan körglädje. Både Ferrari och McLaren har redan rullat ut sådana produkter i LaFerrari och P1, dock med ultra begränsad produktion och sjufigurers prislappar.
Det finns en oro för att all den tekniken kan påverka förarens engagemang betydligt och renheten i den upplevelse som den ursprungliga bilen levererade. Det finns också den inneboende frågan om elektriska komponenter som lägger vikt.
Medan den exakta utformningen inte bekräftas förväntas NSX använda en mellanmonterad hybrid V6-motor som kommer att driva bakhjulen, medan enskilda elektriska motorer kommer att lägga till vridmoment för framhjulen för extra kraft och unik allhjulsdriftförmåga. Kallade Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive Klaus säger att bilen kommer att reinkarnera och fortsätta originalets "äkta arv."
Han utarbetar och säger att målet är att bygga en bil som är otroligt kapabel i händerna på en nybörjare men att mer erfarna förare kommer att kunna "skala lök" och avslöja nya kapacitetsnivåer.
Förutom att benchmarka all-out prestanda för sina rivaler, säger Klaus att de också använde dem för att ställa in baren när det gäller förarkänsla och interaktion. Alla konkurrenter drevs med NSX-utvecklingsgruppen som ställde sig frågan. "Är dessa de bästa de kan vara?"
Vad gäller själva motorn indikerar Klaus att den kommer att tillhandahålla ett brett kraftband samt en "hög specifik effekt per liter". Det är ju "en del av vårt DNA" säger han.
I frågan om viktminskning erkänner Klaus de inneboende nackdelarna med tunga hybridkomponenter och batterier, men säger att kompensering av massa är något som utvecklingsgruppen "pågår systematiskt och benchmarkar varje system och komponent."
Men snarare än att bara slänga in material med lätt vikt vart som helst, säger han att de vill "använda rätt material på rätt plats", och inte bara fokusera på styvhet och hållfasthet utan också tillförlitlighet - ett annat kännetecken för den ursprungliga NSX.
Där kommer det att göras?
Arbetet med att sätta ihop allt detta kommer att utföras på en helt ny anläggning som överraskande inte finns i Japan. Snarare har Honda valt att bygga den nya NSX i ett nytt Performance Manufacturing Center i Ohio, i närheten av varumärket Honda R & D Americas anläggning.
Där, säger Klaus, kommer teamet på 100 att sträva efter att hitta en "unik balans när det gäller mänskligt hantverk och mycket noggranna och repeterbara tillverkningstekniker." Han lovar också "världs först" i hur monocoque och chassi utvecklas.
TILLVERKNING: VARFÖR OHIO? VARFÖR AMERIKA?
Förutom att utnyttja närheten till varumärkets FoU-anläggning och dess fabrik i Ohio finns det en större anledning till att Honda valde att bygga NSX i USA.
Honda PR-chef Sage Marie säger att det är en, "Testamentehantering har i Nordamerika, att anförtro ledningen för sch en globalt viktig produkt till det nordamerikanska teamet."
Klaus tillägger att mottagningen som den ursprungliga NSX hade på amerikanska kunder ingick i ekvationen medan Honda har en historia av att utveckla produkter nära deras huvudmarknad. Och NSX säger han, "först och främst är en Acura."
HITTING RESTART - MOTORSPORTS
Som bevis bevisades det allra första konceptet inte i Tokyo utan på Detroit Auto Show. Även om det fortfarande kommer att vara märkt som en Honda i Japan och stora delar av Europa, kommer det att hjälpa till att bygga varumärket på tillväxtmarknader som Kina, Ryssland och Brasilien.
SE ÄVEN: NSX-konceptet ska gå racing i Japan nästa år
Att hjälpa till att sätta ytterligare fokus på NSX och Acura-märket i allmänhet kommer att vara en betydande motorsportinsats. Honda har redan bekräftat att det kommer att träffa banan i Japan 2014, med möjligheten att det skulle kunna göra samma sak i den nyligen kombinerade United SportsCar Racing-serien (tidigare Grand-Am och ALMS-serien).
Racing kommer att hjälpa Acura att inte bara skapa en NSX med bättre prestanda, utan att bygga intresse och medvetenhet om bilen. Klaus bekräftar att motorsport är en "unik aspekt av utvecklingen" och säger att "en växande spårbil kommer att förbättra vägbilens ras."
"Framgång på gatan är knuten till framgång på banan," upprepar han.
ÄR DET EN KÖRBAR PROTOTYPE?
Kort sagt, ja. Har den testats på Nurburgring? Nej.
Beskrivs av Klaus som en "slutskola" måste en betydande utveckling först ske innan den hanterar Tysklands berömda "Gröna helvete".
"Det är i ett tillstånd just nu där potentialen finns, men som ni vet är utmaningen att föra samman alla bitar."
NÄR VAR DET ENDELIGT KOMMER OCH VAD VAR FRAMTIDEN HÅLLAR?
Det kommer inte att hända i ytterligare två år med Klaus som bekräftar att projektet är i mål för en lansering 2015.
Dessutom var Klaus lugnande att den nya NSX inte kommer att behandlas som den gamla bilen; kvar för att växa inaktuella under ett decennium med minimala förbättringar.
"Det finns en annan inställning den här gången än kanske den första generationen NSX," medger han, med en "plan för att växa prestanda."
Diskutera den här historien på NSXForums.com