Xenon-strålkastare kontra Bi-Xenon-strålkastare Vilket är bättre för dig?

Vilket är rätt strålkastare för din bil? Vilken ger dig mest värde? Xenon- eller bi-Xenon-strålkastare?

För många förare är Xenon-tekniken relativt ny, och så att bi-Xenon-glödlampor kommer in i bilderna gör saker och ting mer komplicerade.

Båda teknologierna använder Xenon-glödlampor i bilstrålkastarna, men hur strålkastarna tillverkas och hur de fungerar är båda olika.

Följande sida vid sida jämförelse tittar på båda strålkastarteknologierna och ger dig all nödvändig information som du behöver när du gör ett köpbeslut.

Om du vill köpa bilstrålkastare kanske du vill läsa andra produktrecensioner av strålkastarlampa, H11-glödlampa, HID-strålkastarlampa.

Innehåll

• Xenon-strålkastare
• Bi-Xenon-strålkastare
• Att göra rätt val

Xenon-strålkastare

Xenon-glödlampor, som också kallas High-Intensity Discharge-glödlampor eller HID, producerar de vitaste och ljusaste lamporna som används i bilstrålkastare.

De kom först i bruk i en 7-serie BMW från 1991 och har fortsatt att vinna popularitet sedan dess. Det tar några sekunder att starta Xenon-glödlampor och detta har begränsat deras användning i vissa applikationer.

Förutom en fördröjd uppstart blir Xenon-glödlampor också så ljusa att de omedelbart kommer att blinda förarna i mötande fordon när de används som en högljus.

Dessa skäl ledde till användning av Xenon-glödlampor som lågbalkar och halogenlampor som högbalkar. Så de flesta så kallade Xenon-strålkastare använder faktiskt en kombination av halogen- och Xenon-glödlampor för att fungera.

Det är också meningsfullt att det kan bli farligt att stänga av och slå på en Xenon-stråle för att undvika förblindning av en ankommande förare, eftersom Xenon-glödlampan kommer att behöva några sekunder för att slå på igen, och många saker kan hända under denna period.

Med en halogen högstråle minskas faran för att blinda motgående bilister och du får omedelbar långsiktighet när du slår på strålen.

Även om denna lösning är mycket hjälpsam och välkomnad av de flesta förare, använder den fortfarande halogen för högstrålen, vilket skapar ett ganska gulaktigt ljus som många tycker är lägre än Xenons dagsliknande ljus.

Fördelar

• Inga rörliga delar. Den första fördelen med en standard Xenon-strålkastare jämfört med ett bi-Xenon-system är att det inte finns några rörliga delar i ett Xenon-system. Bi-Xenon-glödlampor använder olika metoder för att fysiskt ändra riktningen för en glödlampas balk, och dessa fysiska rörelser skapar en möjlig svag punkt. Detta innebär att en vanlig Xenon-strålkastare är mindre benägna att misslyckas eftersom den inte har några rörliga delar.
• Vacker lågstråle. Även om helljuset kommer från en halogenlampa finns det många situationer där det är tillräckligt att använda lågstrålen för körning. I dessa situationer får föraren njuta av dagsljusets ljusstyrka och svala utseende på Xenon-glödlamporna.Det är också värt att notera att Xenon-ljus har längre och bredare räckvidd än halogenljus. Så med en lågstrålig Xenon-ljus kan du se mer av dina omgivningar i den ljusa vita skönheten i en Xenon-stråle.
• Mindre förblindande av bilister. Halogenlampor producerar kanske inte ljust så ljust som Xenon-glödlampor, men deras ljus är fortfarande potentiellt förblindande för en kommande bilist. Den lilla fördelen här är att halogenljus är mindre förblindande än Xenon-ljus.

Nackdelar

• Gulaktig högstråle. En nackdel med detta system är att även om det finns en mer modern teknik som Xenon och som producerar starkt vitt ljus, måste man fortfarande nöja sig med en gulaktig högstråle från halogenlampor. Vissa förare kanske inte bryr sig, men för dem som tycker att det blåvita ljuset från Xenon-glödlampor är fascinerande, är det lite av en låt.
• Dyrare än Bi-Xenon. Med ett standard Xenon-system finns det 2 glödlampor per strålkastare, vilket gör 4 glödlampor totalt. Med ett bi-Xenon-system finns det bara en glödlampa per strålkastare, vilket gör 2 glödlampor totalt. Matten är enkel, Xenon- och halogenkombinationen kostar mer.
• Halogenlökor har kortare livslängd. Xenonlökor varar vanligtvis mer än dubbelt så länge som halogenlökor. Detta innebär att det kommer att förekomma mer frekventa glödlampor när en halogenlampa involveras.

Bi-Xenon-strålkastare

Att försöka lösa problemen förknippade med Xenon-glödlampor som en del av bilstrålkastarna ledde till bi-Xenon-strålkastarsystemutveckling.

Med bi-Xenon-strålkastarsystemet används en enda Xenon-glödlampa för att utföra funktionerna för både strålkastare och lågstrålar. Detta resulterar i långsiktiga kostnadsbesparingar, även om ett mekaniskt system införs i strålkastarsystemet.

Det mekaniska systemet kan antingen användas för att rikta glödlampan uppåt och nedåt, eller så kan den arbeta för att delvis blockera och avblockera den.

Varje glödlampas reflektor kan också flyttas och detta inkluderar både vertikalt och i sidled. Vissa bilar går till och med och flyttar reflektorn automatiskt i sidled när bilen svänger i den riktningen, så att du kan se bättre.

Vad detta innebär är att det inte finns några nedetider när Xenon-lampan slås på. Du bläddrar i en strömbrytare och glödlampans strålning omdirigeras omedelbart i full ljusstyrka.

Dessa funktioner gör bi-Xenon-tekniken intressant och med mycket potential för framtiden. En viktig nackdel är dock förlitandet på mekaniska system, som teoretiskt misslyckas med tiden.

Fördelar

• Lägre kostnad. Den första uppenbara fördelen med att ha ett bi-Xenon-system är kostnadsbesparingarna eftersom du bara använder en lampa per strålkastare. När tiden för att byta glödlampa kommer, finns det bara en glödlampa att byta. Xenon-glödlampor håller i allmänhet längre än halogenlampor, och detta ger den extra fördelen med mindre frekventa glödlampor än ett Xenon-system.
• Förbättrad synlighet. Xenonlökor skapar mer belysning än halogenlampor. När du kör med en ljusstråle som drivs av en Xenon-glödlampa är skillnaden tydlig. Du ser längre framför dig, du ser längre till höger och vänster sida, plus du ser små detaljer tydligare än vad som är möjligt med en halogenbalk.
• bekvämlighet. Även om strålbytet är mekaniskt styrs det fortfarande av bilens elektroniska system, så allt du behöver göra är att vända en strömbrytare eller spak och det är gjort.
• Blåvitt ljus är svalt. Förutom att ge mer belysning och säkerhet, är det blåvita ljuset från Xenon-glödlampor trevligt, trendigt och modernt. Det är lugnt.

Nackdelar

• Möjligt mekaniskt fel. En sak med mekaniska system med rörliga delar är att de kommer att utveckla problem. Även om detta också är fallet med bi-Xenon-system är dessa rörliga delar vanligtvis korrekt konstruerade för att göra det mycket osannolikt att utveckla några problem under decennier framöver.
• Problemet med dimor. Bi-Xenon-strålkastare kan vara kraftfulla, men de matchar fortfarande inte dimman. Du behöver extra dimljus om du ofta kör igenom dimor.

Att göra rätt val

Xenon- och bi-Xenon-system erbjuder var och en sina unika fördelar och nackdelar. Det återstår att välja mellan deras funktioner, baserat på vad du behöver och vad du inte behöver. Följande är en snabb översikt över dessa funktioner.

Bi-Xenon-strålkastare är de mer moderna, effektiva och billigare att hantera system. Det verkar som om bi-Xenon är det förnuftiga och korrekta valet, men då är människor annorlunda.

Du kanske föredrar det varma, gulaktiga glödet av halogenlampor och bryr dig inte om att göra fler glödlampor. I ett sådant fall kan Xenon / halogen-strålkastaren vara perfekt.

Å andra sidan, om du gillar det ljusa, energieffektiva och moderna utseendet på Xenon-glödlampor, bör du definitivt överväga bi-Xenon.