Yurich Figurich
0 
1849
484
Välkommen till den första delen av en ny fredagsfunktion på AutoGuide: TGI FR-S. Med fokus på Scions nya sportbil är det inte en recension eller bakom scenens titt på hur den bakre drivenheten Toyota blev; snarare är det en biljournalist från första hand att köpa en FR-S, från beslutet, till leveransen, till livet med kanske den mest hypade sportbilen i vår tid.
Scion FR-S, Toyota GT 86 eller Subaru BRZ är en bil som är nästan alla bilentusiasters sinne. Istället för att bara tänka på det, eller till och med prata om det, har jag beslutat att köra en, varje dag, lägga ner mina hårt intjänade kontanter och parkera sportbilarna i mitt uppfart..
BESLUT BESLUT
Trots vad du kanske tror var det inte ett enkelt beslut. Jag hoppade fram och tillbaka från att köpa en begagnad bil till att köpa en ny. Jag trodde att jag ville ha en praktisk sedan, inte en lätt och låg sportkupé. När det gäller prestanda, undrade jag om jag skulle vilja ha en turboladdad fyrcylinder istället för de knäppa platta fyra som finns i Scion.
Som sagt var det inte lätt. Mitt första val för en ny bil var Hyundai Veloster. Det var snyggt på ett nördigt sätt. Den har massor av förpackningar, som navigering, en säkerhetskamera, ett rejält ljudsystem, och det har till och med ett praktiskt inslag tack vare sin tredje dörr.
Men det kittade mig bara inte på rätt sätt. Dess motor saknade en avsevärd mängd av allt, och dess körning var obekvämt fast och trög. Mitt sinne berättade för mig att vänta på att Turbo-modellen kommer i sommar, men mitt hjärta vandrade.
FÖRSTA SIKT: 2009 TOKYO AUTO SALON
FR-S planterade ett frö i mitt sinne för år sedan, tillbaka när jag var student och när jag fortfarande drömde om att vara biljournalist. Jag minns rykten om vad som då kallades 'Toyobaru', med hänvisning till dess delade Subaru- och Toyota-arv. Då var avslöjandet av FT-konceptbilen på Tokyo Auto Salon 2009. Och sedan väntar åren, med ytterligare uppdaterade koncept som avslöjas med några månader, vilket ytterligare avslöjar dess charm för världen.
Dessa koncept hade skarpt skulpterade strålkastare och en elegant inredning som såg ut som en bilversion av Darwins Missing Link, där en enkel streck försökte utvecklas till rymdskeppets.
När den avslöjades i produktionsformen återfick den färdiga produkten den bilden. Det var inte så galen som koncepten, men det kompenserade för det på ett viktigt sätt: prissättning. Det passade priset, jag måste åtminstone ge den en provkörning.
Nu som anställd som biljournalist behövde jag inte vänta på en chaperoned turné runt kvarteret av min lokala återförsäljare och befann mig i en FR-S på en lördag morgon på en stor autocrosskurs. Det förstörde resten av min bilsökning. Det ändrade mitt perspektiv på vad en prisvärd sportbil kunde vara. Det var inte en stor skrika Mustang eller Camaro, det var något annat. Ja, det var smidigt, lätt och roligt, men det var också en lektion.
LÄRDOMAR
Du förstår, även om jag är en entusiast, skulle jag inte kalla mig själv en traditionell. Jag älskar bilar, respekterar dem och tycker om att lära mig mer och mer om branschen. Men jag har heller aldrig ägt en bil som var värdig min passion.
Innan FR-S körde jag en 2002 Mercedes-Benz C-klass. Visst, på ytan som låter underbart, vem vill inte ha en bekväm, bakhjulsdriven sport-sedan med en smidig V6? Men efter 150 000 hårddrivna mil var C-klass inte vad den brukade vara. Det är läderinredningen som försämrats och rost hade börjat spira från karosspanelerna. Det är oändliga problem med upphängning, och elektriska problem, hade slitit mig på ett sätt som skulle förhindra de flesta från att någonsin överväga en Mercedes igen.
När jag ser att det går nu, ska jag erkänna att jag älskar bilen, men när jag pratade om dess inbytesvärde kände jag att jag hade lärt mina lärdomar från den gamla tyska, och det var dags att gå vidare.
NY AUTOMOTIV RIKTNING
FR-S representerar ett hål i min bilkunskap. Jag har aldrig haft en sportbil. Jag har faktiskt aldrig ägt ett fordon med manuell växellåda. Jag har inte häl-tå eller vet hur jag ska upprätthålla en drift. Jag var van vid att vara kodad, att ha min bil att köra för mig, att ha vuxit upp i en era av dragkraft och stabilitetskontroll.
På många sätt har min anledning att vilja FR-S mer att göra med mina ambitioner och mål. Jag vill lära mig att bli en bättre förare och allt jag läst tills jag kom bakom rattet nämnde att FR-S belöner bra förare och kräver skicklighet för att verkligen köra det. Och så jag köpte det som att du skulle anställa en handledare. Det är inte en högteknologisk sportbil och kommer inte att göra mina läxor för mig, snarare kommer det att hjälpa mig att lära mig.
Men det finns ännu en anledning till att jag köpte en FR-S. Det utvecklades under ett unikt samarbete med Subaru och med en återuppväckt entusiasm för prestandabilar på en ny Toyota som förvandlas från ett märke som definierar sig baserat på pålitliga beige apparater till en som bryr sig om entusiaster. En vändpunkt för det företaget, det är en bil som trotsar en högteknologisk trend, återgår till grunderna i körkul och är nästan säkert att komma ihåg som ett vattendrag i ögonen för bilindustrin..
Årtionden från och med nu, när folk pratar om FR-S, kan jag säga: Jag hade en av dem.
Är du FR-S-ägare eller funderar på att bli en? Gå med i vårt FR-S-forum på FR-SForum.com
Kom tillbaka igen nästa fredag när AutoGuide Features Editor Sami Haj-Assaad tar emot sin Scion FR-S.
Intresserad? Var noga med att kolla in del två och del tre för att bli aktuell med Samis FR-S-berättelse.