TGIF [R-S] Drifter det?

Välkommen till den senaste delen av vår veckoserie: TGIF [R-S], där funktionsredigeraren Sami Haj-Assaad beskriver ägarupplevelsen för Scion FR-S. Hittills har han förklarat sitt resonemang bakom att köpa FR-S, leveransupplevelsen, den dagliga körkänslan för kupén, bilens spårpotential och inbrottsförfarandet och diskuterar alla tandproblem som dyker upp under den första månaden.

Tack vare Scion hade jag förra helgen en chans att delta i en öppen drivsession på Shannonville Motorsports Park.

Först av allt är Shannonville cirka två och en halv timme bort från mig. Vid 248 km (248 km) skulle detta vara den längsta resan som jag har tagit i min nya bil och ett perfekt test för hur bekvämt det är (eller inte är) under långa körningar. Kommer jag att kunna hantera de djupa skoporna på två och en halv timme? Eller kommer den styva upphängningen att skramla min ryggrad ur justering? Kommer jag att bli trött på boxarmotorns brumlande? Detta skulle vara resan för att svara på alla dessa frågor.

Jag gick tidigt på morgonen, främst för att komma till banan tidigt för att ta bilder. Resan var bedövad. Det finns inget att titta på, bara platt mark och raka vägar.

Under dessa vardagliga omständigheter är FR-S inte högst upp i sitt spel. Som nämnts i tidigare artiklar är FR-S inte en rak linje-demon, utan en fint balanserad, hanterande bil. En situation som kräver någon av bilens hanteringsförmåga kommer inte att presentera sig på denna resa, så bilen måste hitta ett annat sätt att underhålla mig.

LJUDEN AV EN LÅNG, LONELIG VÄGSTUR

En sak som många läsare bör veta är att stereon, till och med den grundläggande, är mycket funktionell. Bluetooth-stöd innebär att jag kan lyssna på mina podcasts eller biblioteksamling från min Android-enhet. Systemet var enkelt att installera och de stora knapparna och vreden är intuitiva. Ja det ser ut som om det är från 90-talet, men det är lätt att använda.

Ljudsystemet kan dock använda lite av att köra upp. Det låter tinny, och till och med drunknas ut vid högre varvtal från motorbruset. Jag vet inte vad jag ska skylla här: ett svagt ljudsystem eller ljudresonatorn som leder motorns ljud in i kabinen. Vad det än är, efter två timmar efter att min stereo kämpade motorn stängde jag så småningom radion helt. Motorbruset är inte dåligt. Det är grovt och tydligt och har sin egen unika takt. Jag har verkligen uppskattat det.

MÖTA EN GAMMEL VÄN

När jag kom ut från motorvägen och hittade banan, hälsades jag av en mängd intressanta bilar. Lexus IS300s, Nissan Silvas och 240SXes plus andra drivvänliga bilar visade alla.

Naturligtvis hittade jag några AE86 Corolla runt paddocken också. För dem som inte är kunniga i Toyota-linjen använder FR-S många av samma kriterier som gjorde AE86 så populär. Det var låg vikt och bakhjulsdrift men det var inte särskilt kraftfullt. Eftersom det gick på små däck och var välbalanserat, blev det en favorit bland drivare.

Jag hade en snabb chatt med ägarna till AE86s. De var angelägna om att se FR-S på banan, men med minimal träning bestämde jag mig för att vara åskådare var den bästa planen ... för tillfället. Jag tog emellertid deras namn och nummer, så kanske en AE86 någon dag kommer att uppträda i TGIF [R-S].

RIDNINGSSKJOR

Driftning verkar överskatta sinnena. Lukten av brinnande gummi, ljudet av torterade däck och sevärdheterna i en bil som håller på att förlora all kontroll. Det är helt stimulerande.

Scion hade ett litet evenemang på Shannonvilles slidbana, där ägarna kunde komma in i en FR-S och lära sig att driva. Tyvärr låter det dock som roligare än vad det faktiskt var. Till att börja med var skidpadden inte så våt. Du kan initiera din drift med lätthet i de våta fläckarna, komma i sidled och sedan greppa i det torra. Förändringen i dragkraft på de två ytorna gjorde att nästan omöjligt att bibehålla allt i sidled.

Med FR-S redan balanserad och svansmodig är det definitivt lättare att kasta det i ett hörn och driva det, snarare än att göra det på en låg hastighet blandad yta.

Fortfarande var det en unik inlärningsupplevelse och en möjlighet för den drivande folkmassan på banan att få tag på FR-S. Mycket mer erfarna förare gjorde fantastiska munkar och svarade på den stora frågan: ja, det kan driva.

Det visar också hur bra Scion förstår sina kunder. FR-S handlar framför allt om att ha kul.

Bara kolla in det filmade exemplet på Mosport-banan under nedan för att se vad jag menar.

Få Flash Player för att se den här spelaren.