Ross Wilcox
0 
4895
249
Motorn i våra bilar ansvarar inte bara för att producera den energi som behövs för att vrida hjulen. Det genererar också kraften som krävs för att köra andra komponenter i våra fordon så att vi får en mer bekväm, säkrare och definitivt trevligare resa. Men vad händer om systemet som ansluter dessa komponenter till motorn blir dåligt eller börjar misslyckas?
Gummihjulet
Vi sa att motorn är kraftkällan i vår bil, helt bokstavligen. På motorn finns drivrem som är anslutna till olika komponenter såsom luftkonditioneringskompressor, servostyrningspump, växelströmsgenerator och vattenpump. Var och en av dessa komponenter kräver energi för att arbeta och de måste hämta denna energi från kraften som produceras av motorn.
Eftersom energin som produceras av motorn kommer från den linjära rörelsen (vanligtvis uppåt och nedåt) av kolvarna måste denna överföras till vevaxeln för att omvandla den till roterande rörelse. Drivremmarna som är anslutna till motorn rör sig också när vevaxeln roterar. När dessa drivrem körs drivs de också de olika komponenterna som förlitar sig på motoreffekt som din servostyrningspump, vattenpump, luftkonditioneringskompressor och generator. Utan motordrivremmen kommer det inte att finnas någon mekanism för att överföra rotationsrörelsen hos vevaxelns motor till kraft som krävs av dessa komponenter.
Motorns drivremmen följer en specifik väg på ett mycket specifikt sätt som utformats av biltillverkaren för att optimera energin som överförs till de olika komponenterna eller tillbehören. Dessa drivrem måste styras och dirigeras på ett sådant sätt att de inte stör varandra såväl som andra motorfackkomponenter i närheten. Detta är funktionen av remskivor.
Bilar har två typer av remskivor, tomgång och spännare. Vissa bilar har bara en av varje typ, även om det finns de som kan ha mer än en tomgångsskiva. Löprullarna och spännrullarna ser desamma ut och fungerar också på samma sätt. De tar bort den ofta irriterande vibrationsdrivningen i motorns drivrem som vanligtvis uppstår om det är för mycket slack i drivremmen. Skillnaden mellan de två är att löpskivan är monterad på en fast struktur medan spännrullen är kopplad till en justerbar anordning.
Speciellt ger rullskivan en jämn och effektiv roterande punkt för bilens motorremdrivning att röra sig och slinga runt, vilket förhindrar onödig slack. Detta hjälper också till att öka spänningen på bältet, vilket gör att motorn kan leverera kraft till de olika tillbehören på ett mer effektivt sätt. Gummihjulet fungerar också för att förebygga glidning av platt remdrift. Som namnet antyder är ett plant bälte ett som har en relativt plan yta på hela bandets längd. Remskivan förhindrar att bältet någonsin glider ur sitt läge. Gummihjulet kan ha en slät yttervägg, men kanterna har vanligtvis fästen medan vissa kan ha ett mittersta spår för att hålla drivremmen på plats.
Relaterat inlägg: Bästa OBD2-skanner
Hur man säger om du har en dålig eller sviktande rullskiva
Vi vet att en tomgångsrulle roterar på sin egen axel och flyttar motorens drivrem längs sin väg. Eftersom en sådan dålig eller misslyckad rullskiva kan ge dig följande symtom.
skrikande
Hur många av oss gör det alltid till en punkt att inspektera vårt drivmotorsystem varje gång vi rullar våra bilar ur våra garage? Chansen är mycket få. Medan vi kontrollerar om våra bromsvätskenivåer, transmissionsvätskenivåer och kylarvätskenivåer är, är mycket få av oss att titta på integriteten hos våra drivrem, mycket mindre remskivan. Som sådan är den enda gången vi kan uppmärksammas på närvaron av en dålig eller till och med misslyckande tomgångsrulle när vi startar vår motor och vi får den öronsplitande skriken som kommer från under huven. Skrek är ett av de allra första tecknen som varnar oss om ett problem, även om problemet kanske redan har funnits mycket tidigare.
Kom ihåg vad vi sa om tomgångsskivan som säkerställer den rätta vägen för drivremmen, ett skrikande ljud tyder nästan alltid på att lagren på en tomgångsskiva verkligen går dåligt. Lagerna möjliggör en jämnare rotation av rullskivan på sin bas eller bult på ungefär samma sätt som dina hjullager gör att hjulet kan rotera fritt, friktionsfritt och tyst. Med detta sagt är det också möjligt att andra ljud hörs, till exempel bumbling och skratta.
Inte bara är lagerhjulet på tomgångsskivan fel om du hör skrikande ljud under huven. Det är också möjligt att ytan på remskivan redan är sliten. Eftersom ytan inte längre är slät kan den också ge brus. Remskivan kan också gripa eller frysa. Och eftersom drivremmen fortfarande rör sig tekniskt kommer det att gnugga mot den rörliga remskivan. Denna gnidning skapar skrek.
Synlig slitage
För dem som religiöst kontrollerar allt i sina fordon innan de kommer på förarsätet och sätter på motorn varje gång, bör synligt slitage på själva rullskivan redan hjälpa dig att isolera problemet. Men det finns ett trick. Du måste veta var rullskivan finns och hur den verkligen såg ut när den var ny. Detta för att hjälpa dig att dra slutsatsen att det redan finns betydande slitage på själva remskivan.
Det du letar efter är scuffmärken, poäng eller andra tecken på slitage, särskilt på ytan på remskivan. Detta är mycket förväntat eftersom remskivan är i ständig kontakt med drivremmen. Med tiden slits kontaktytorna så småningom. Med detta sagt är det också troligt att själva bältet kommer att bäras. Så när du kontrollerar remskivan, se till att du också kontrollerar drivremmen för tecken på slitage.
Djupfryst remskiva
Vi nämnde att remskivan roterar på axeln med tillstånd av kullager. Om något är fel med dessa lager finns det en chans att remskivan inte längre roterar på sin bult. Det här är vad vi kallar frusen remskiva. Det fastnar. Det snurrar inte. Eller så kan det fortfarande snurra, men inte så smidigt som tidigare.
För att ta reda på om du har fryst rullskiva eller ett svårt svängbart remskiva måste du glida eller ta bort motordrivremmen från löpskivan. Var försiktig när du tar bort drivremmen från tomgångsskivan. Se till att motorn inte går. Ta bort bilnyckeln från tändningen bara för att vara säker. När du har gjort det, ge remskivan en snurr med dina händer. Helst bör den snurra fritt. Om inte, eller om du märker att det är ganska svårt att snurra på axeln, måste du byta ut remskivan.
Bältesresor
Vi sa att tomgångsskivan borde kunna leda motorns drivrem i sin korrekta slinga. Det är därför du tittar på motorremmen medan motorn går på tomgång bör den röra sig smidigt längs systemet. Om du märker att det på något sätt vinglar eller rör sig från sida till sida, så har du en riktigt dålig tomgångsskiva. Du måste verkligen få en ny.
Detta inträffar vanligtvis om det redan finns en betydande försämring av tomhjulshårdvaran. Detta kan leda till en ganska lös remskiva som inte kan upprätthålla spänningen på drivremmen så att drivenheten inte tappar. Detta kan också skjuta drivremmen från löpskivan vilket resulterar i remrörelse. Det är också möjligt att mellerspåret på tomgångsskivan har blivit bredare. Detta kan också destabilisera bandets rörelse. Vad det än är, det är något du behöver avhjälpa.
Skadad remskiva
Ibland kan du ha en perfekt bra rullskiva komplett med fullt funktionella lager och hårdvara. Tyvärr kan fästet på vilket remskivan är monterat ha lossnat eller har blivit snett. Denna monteringsfäste säkras med en bult på motorn. Vibrationer kan lossa bulten över tid, särskilt om den drabbades när reparationer gjordes. Eftersom löpskivan förlitar sig på en stabil plattform för att hjälpa till i sin funktion, kan en lös eller snedställd remskiva monteringsfäste också skapa problem.
Eftersom tomgångsskivan inte längre är stabil eller fixerad på sin montering, vinglar den och kan tvinga drivremmen från löpskivans bana. Detta kan också leda till snabbare slitage av remskivan. De goda nyheterna är att det är enkelt att byta ut monteringsfästet på tomgångsskivan.
Gummihjulet är en viktig komponent i drivremmen i alla bilar. Utan det kanske du inte ens kan starta din bil, använda din AC och även styra fordonet. Att känna till symtomen på en svag tomgångsskiva eller en som har gått dåligt är avgörande för att behålla komponentens integritet.