Yurii Vivich
0 
3590
545
Saab kunde ha tagit den enkla vägen ut och uppgraderat fordonsarkitekturen för den nuvarande 9-3. Men istället har de börjat arbeta med en helt ny och mångsidig plattform för att underbygga sina 9-3, 9-5 och ännu större framtida modeller, ett drag som är mycket mer kostsamt och tidskrävande.
Återigen går det nuvarande 9-3-chassiet tillbaka till 2002, då Epsilon-plattformen bara var ett glimt i GM: s öga. Och nu när Saab har avslöjat sig från den röriga perioden försöker de att gå ut på egen hand med "Phoenix", kodnamnet för deras nya arkitektur och har fått sitt namn efter deras fantastiska Genève-koncept.
Den nya Phoenix kommer att fås med unika McPherson-fjäderben och "race-car style" -länk bakaxel, tillverkad av den svenska leverantören ZF. Den kommer att vara tillräckligt flexibel för den nya 9-3 och den större 9-5 när den byts ut om några år (även om den nuvarande 9-5 just introducerades, ger det en indikation på hur långt framåt Saab planerar detta). Det kan också sträckas upp till 18 fot för en toppnings-”9-7” om det behövs.
Inspirationen till detta enchassit-tillvägagångssätt kommer från lastbilsföretaget Scania, som har använt en modulplattform som är öppen för att uppgradera under generationer av fordon utan att omintegrera hela saken. Scania, som tidigare ägde Saab redan på 1960-talet, ger teknisk hjälp till det nya plattformsprojektet.