Joseph Hancock
0 
3594
1015
Försäljningen av lyxbilar har glidit sedan länge. Ingen överraskning där - vi bor kanske inte i kylskåpslådor (med anständiga Wifi-anslutningar, därmed läser du detta inlägg), men vi är inte helt över lågkonjunkturen 2008. Och ändå har lyxbilar sjunkit ännu lägre på marknaden under en tid nu, och inte bara av uppenbara skäl.
Under första kvartalet 2010 ökade försäljningen av lyxbilar med 8 procent. Så vad är problemet? Resten av marknaden för lätta bilar växte med 26% under samma period - vilket innebär att lyxmarknaden minskade med cirka 1,5%, från en tidigare andel på 9,4%. Polk Research, företaget som organiserade dessa försäljningstrender, pekar på fem kategorier inom lyxbilsmarknaden: Basic, för startbilar som Nissan Maxima och Infiniti G37; Mitt, som Cadillac CTS; Prestige, som Lexus LS; Prestige Sporty, som Porsche-serien; och Roadster, liksom, Mazda MX-5. Den amerikanska lyxmarknaden består mestadels av de två första kategorierna, för en andel av 82%, och Cadillac CTS är den bästsäljande lyxbilen i Amerika, med 7%.
Till och med Basic Luxury-försäljningen sjunker med cirka 10% från 2010 till 2011. Så bortsett från lågkonjunkturen, varför köper ingen lugg-jury längre? Polkforskare tror att det beror på att styling och funktioner som en gång finns i lyxbilar surrar ner till mer prisvärda bilar. När till och med en Ford Focus levereras med regnavkännande torkare, en gång endast tillgänglig på Cadillac Deville Concours d'Elegance 1996, kommer behovet av människor att släppa tusentals fler på avundsjukande ostentionssvagningar. Och när även Hyundai Sonata levereras med Bangle-inspirerade "flamytorering", ja, förstärker det bara de andra orsakerna som Polk noterade, till exempel stigande gaspriser och den oundvikliga utgiftsskuld efter lågkonjunkturen.
Fan, det kan kännas bra att vara en gangsta, befria sig runt i staden i en drop-top Benz, men som en annan rappare uttryckte det som bäst är det inte lätt.