Joshua Weaver
0 
1112
134
Den enda tyngsta komponenten på en bil, bredvid den irriterande ramen, är järnklumpens motorblock. Även när den är slagen av aluminium är den fortfarande en oacceptabel klump, när nästan hela resten av bilen kan tillverkas av glatt, slinky kolfiber. Tills nu.
Florida ingenjör Matti Holtzberg har arbetat med ett sammansatt motorblock under de senaste 40 åren, och nu har han äntligen knäckt det (bildligt, inte bokstavligen). Baserat på ett Ford 2.0-liters Duratec-block är Holtzbergs motor tillverkad av en sexdelad form och en borttagbar kärna som innehåller mycket av oljepassagerna. Motorn tar aluminiumcylinderfoder för att ge styrka; tidigare försök misslyckades eftersom kolfibercylinderpassagerna bara inte kunde hålla ihop.
Motorn tar två timmar att bota, även om Holtzberg nämner att med vissa produktionsbyten kan en motor vara klar på 5 minuter. Maskinbearbetning är minimal, säger Holtzberg, på grund av den exakta gjutprocessen. Sedan är den redo att ta fler kolfiberkomponenter som grenrör, kamskydd och oljepannor för speciella racingändamål.
Sammantaget skär motorn 20 kilo från en lager av aluminium Duratec. Men viktbesparingarna kommer inte att vara billiga - Car and Driver citerar ett pris på 2500 $ per kilo vikt, vilket kan betyda $ 50 000. Hej, ingen sa att framstegen kom billigt. Men allt för att minska vikten på våra moderna säkerhetsfordon kämpar den goda kampen. Nu tänker du med kolfiber!