Gerald Norton
0 
1852
454
År 2008 antog California Air Resources Board (CARB) en lag som gjorde det olagligt att gå på tomgång med din nya dieseldrivna lastbil, om den hade en bruttovikt på mer än 14 000 kg i mer än fem minuter.
Detta innebär i princip de flesta chassi-hyttar och lastbilar med mer än 1 ton kapacitet, tror Ram-chassi-hyttar (som den som visas ovan), Fords F-450 Super Duty, samt klass 6 och 7 riggar, fordon som oftast används vid leverans och konstruktion.
Traditionellt hittades de flesta lastbilar som använts för sådana uppgifter ofta på tomgång under längre perioder, främst för bekvämlighet, till exempel ofta stopp / startkörning eller drivning av tillbehör, såsom kylskåp och tung utrustning.
Emellertid tenderar en motor att vara minst effektiv vid tomgång samt att producera den största mängden kväveoxider (smog). CARB-beslutet krävde att för att certifiera dieselbilar för Kalifornien måste biltillverkare uppfylla en tomgångsutsläppsstandard på 30 gram NOx per timme.
Ett sätt att göra detta är genom att injicera urea i avgasströmmen och använda en speciell katalytisk omvandlare för att omvandla den till kväve och vattenånga, som används i Dodds 4500- och 5500-chassihytter. Som ett resultat får dessa lastbilar och andra som uppfyller standbyteststandarden särskilda undantagsklistermärken, vilket innebär att de nu kan gå på obestämd tid.