Gerald Norton
0 
1158
133
Det var en solig eftermiddag tidigt på hösten när ett mekaniskt tjut ringde genom en nästan tom parkeringsplats när Ken Block studde sin motor från rev-begränsaren. En liten publik såg bakom en betongbarriär när han, bilen och en lugn passagerare laddade genom en stängd kurs.
Rök som strömmade från alla fyra hjulbrunnarna, bilen passade i en siffra åtta mellan två Ford Fiestas och flera dussin orange kottar som prickade kursen. Bara en dags dagsarbete för en av världens mest dynamiska professionella hooligans.
Block strimlar genom hans däck med samma nonchalance som du eller jag närmar oss morgonkaffe.
När han inte är upptagen med DC-skor, extremsport eller rally racing, kan Block ofta hittas som straffande däck vid kampanjevenemang. Om du råkar vara i Las Vegas nästa månad under SEMA Show, kommer han förmodligen att vara på "Ford Out Front" -skärmen och smälta ett litet berg med slicks till asfalten.
Hans fyrhjulsdrivna Fiesta-rallybil har mindre gemensamt med Fiesta ST du kan köpa i Ford-butiker än Donald Trump gör med Gandhi. Men efter att ha sett “Gymkhana 5” och haft turen att uppleva Blocks speciella varumärke av hooliganism från första hand på SEMA förra året, verkade en inbjudan från Ford att se allt igen för bra för att gå vidare.
Det gav oss också chansen att ”sitta ner” med Block och fråga honom vad hans fem mest anmärkningsvärda poäng om Fiesta ST 2014 är.
Få Flash Player för att se den här spelaren.
POWER UPGRADES
En 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor skickar 197 hk och 202 lb-ft vridmoment till framhjulen, vilket är mer än tillräckligt för bilen 2 742 lb. Den skickas uteslutande via en sex-växlad manuell växellåda.
Dessa nummer kan verka små, men bilen är ännu mindre. Några livliga nedväxlingar och hörn bör vara mer än tillräckligt för att konvertera skeptiker.
Ta en sekund för att reflektera över det faktum att en 1,6-liters inline fyrcylinder gör så mycket kraft. Även om det är långt ifrån den mest kraftfulla motorn per liter (den titeln tillhör den freakish 355-hk 2.0-liters turboen i Mercedes 'CLA45 AMG), är den fortfarande slående.
Här är ett litet perspektiv: den 2,5-liters V6 Lexus använder för att driva sin IS250-sportsedan gör 205 hk och en smal vridmoment på 185 pund. Motorn är 56 procent större och är på de flesta sätt mindre kraftfull. Det finns lika många skäl till varför det inte är en enkel jämförelse, men ändå ...
FÄRGER
Det finns sju färger att tänka på, och de sträcker sig från att vara lika anspråkslös som bilens karossats till nyanser som “Smält orange” eller “Green Envy,” Blocks personliga favorit. Ford passar varje Fiesta ST med 17-tums legeringshjul som kan levereras utan färg eller med en grå kappa för extra 375 dollar.
SE Också: Fords Bacon Bonanza sträcker sig till Fiesta ST
Om du verkligen vill bli galen, kommer Ford till och med att ställa in dig med en vinylfolie som är anpassad för Fiesta. Ford Custom Graphics kommer att lägga allt på din bil från en sida av bacon till den berusade "selfie" som du tog förra nyårsaftonen i Las Vegas ... Kvaliteten på bandet är garanterat, men din värdighet är inte.
I teorin, det faktum att Ford kan erbjuda skräddarsydda vinylomslag öppnar ett oändligt antal dörrar både bra och dåliga. Ännu bättre, det kommer att skydda färgen och kan skalas bort när du kör en varmrosa hetlucka blir gammal.
Uppgraderat interiör
Tillgängliga Recaro-säten är en nödvändig uppgradering i denna bil. De håller dig hårdare än din moster Merle; endast de kommer inte att insistera på att ge dig en Werther's Original eller en slarvig kyss.
Det finns också en tryckknappstart, och annars får du i princip samma bekvämligheter som en "Titanium" Fiesta. Återigen är det vettigt med tanke på att detta är den dyraste versionen som Ford säljer.
HANTERING
Låt inte upprättstående proportioner lura dig. Liksom Focus ST-storebror har denna bil en elektronisk differential för att begränsa hjulspinn och maximera dragkraften. Systemet kommer att tillämpa bromsning på enskilda hjul för att hjälpa till att sätta ner kraften. Dessutom har den också ett speciellt trick som kommer att applicera bromsen på det inre bakhjulet för att rotera bilen.
Framhjulsdrift är förbannat, du kommer att märka att den bakre änden faktiskt gillar att sparka ut lite. Det är berusande.
KYCKLIGT ATT KÖRA
Kommer du ihåg att när du var ung och att ha kul hade prioritet över mindre viktiga saker som att läxa och bada? Tja, Fiesta ST kan bara få tillbaka något av det.
På ytan kan det se ut som en cop-out för att detta ska vara den sista punkten, men Block har rätt. Det finns något med att driva en förstärkt liten hatchback som den här som kommer att påminna 
du hur det kändes att skratta hysteriskt till en armhålsfart eller booger-skämt. Det återupplivar ditt inre barn.
SE OGSÅ: Ford Fiesta Review 2014 - VIDEO
Intresserad av att lära sig mer om Ford Fiesta ST 2014? Läs vår fullständiga recension och se Road Test Editor Mike Schlee ta det genom en autocrosskurs.
Eller så kan du också gå till vårt avsnitt med nya bilar för att läsa om priser, tekniska specifikationer och jämföra det sida vid sida med andra fordon du kanske överväger.