Maila en vän

Att köpa däck är en sak. Att förstå dem är en annan.

Nej, jag talar inte om språkdäcken talar när de tar hörn under full gas, eller när de värms upp i utbränningslådan, eller under protester mot avsky när bromsarna uppmanas till ett plötsligt veto.

Snarare talar jag om alla de siffror och bokstäver som visas på sidoväggarna på varje däck som tillverkas och säljs till allmänheten. I själva verket måste alla däck ha viss information gjuten i dem. Några av det är självförklarande. Resten är, ja, inte så mycket.

Så, vad betyder allt? Okej, vi ska försöka dela upp det så enkelt som möjligt, men var inte rädd för att kolla in ordlistansidan om du har problem.

För den här övningen kommer vi att dela upp en ganska vanlig beskrivning av däckstorleken - P215 / 50R17 91V - i dess enskilda komponenter. Det finns mycket mer information i den icke-beskrivande alfanumeriska koden än du kanske tror.

Låt oss börja med storleken och typen, som du kan få från de första fyra tecknen.

De P i början identifierar ett däck som har konstruerats enligt U. S. Tyre and Rim Association (T&RA) personbilstandarder. Avsaknaden av ett "P" här (som till exempel i 215 / 50R17) indikerar ett däck som är konstruerat enligt europeiska (ETRTO) standarder.

Även om det är praktiskt taget utbytbart är en annan kod som används här ”LT”. Detta indikerar ett däck som är avsett att användas på en lätt lastbil eller SUV, som har tyngre belastning än personbilar. En annan möjlighet är "T", som anger ett tillfälligt eller reservdäck.

Nästa är 215, som anger däckets bredd i millimeter (mm).

Numret 50 anger sedan bildförhållandet - dess höjd i förhållande till dess däck. I detta exempel är sidoväggens höjd 50 procent av däckbredden.

Du kan beräkna denna siffra genom att multiplicera däckbredden (215) med dess sidförhållande (50) med en decimal placerad före det (som i ".50"). Därför är 215 X .50 = 107,5 sidoväggens höjd i millimeter.

Du kan sedan konvertera detta till tum genom att multiplicera den beräknade siffran med ".03937". Till exempel 107,5 X 0,03937 = 4,23. Multiplicera svaret med två och lägg till hjulstorleken så här (4,23 X 2) + 17 = 25,46. Allt detta för att räkna ut däcket står ungefär två meter högt.

Nästa, R berättar om däckets konstruktion - hur dess snören är anordnade inuti höljet och sådant. I vårt exempel står "R" för "Radial".

Därefter är hjulets diameter däcket är avsett att passa (i tum). I det här fallet är det 17.

Nu när den första delen har dekrypterats kan vi gå vidare till den andra; servicebeskrivningen. Skrivet här som 91V, berättar det för oss två saker.

Först, 91 indikerar däckets lastindex. Detta är ett tilldelat numeriskt värde som används för att jämföra de relativa lastbärande kapaciteterna för ett givet däck. I allmänhet indikerar högre antal större belastningskapacitet.

En standardomvandlingstabell används för att avkoda den maximala belastningen för ett givet däck. Skalan börjar på 50 (418,8 pund) och går upp i enstaka steg till 124 (3,527,5 pund) men de flesta moderna personbilar och lätta lastbilar faller någonstans mellan 70 och 110. I vårt exempel kan detta däck laddas med upp till 1 356 pund.

För det andra, och lika viktigt, är hastighetsgraden för detta däck. Detta är också ett tilldelat värdesystem. I detta fall, V indikerar att detta däck är godkänt för hastigheter upp till 149 mph.

Tidigare var det acceptabelt att publicera en hastighetsklassificeringssymbol "inom" själva däckstorleksdata (till exempel P215 / 50VR17). Den flyttade till sin nuvarande position inom beskrivningen av däcktjänsten permanent 1991. Det bör noteras att vissa fordonsmedier fortfarande använder den tidigare "stilen" i olika populära kulturpublikationer.

Detta diagram visar de andra hastighetsklassificeringarna som däcken kan ha.

Okej då, vidare.

Ja, dina sidoväggar berättar mer. Mycket mer faktiskt.

Till och med kvalitetssäkring finns här. Klassificeringen Uniform Tire Quality Grading (UTQG) gäller tre kategorier - slitbanan, dragkraft och temperatur - som testas under kontrollerade förhållanden och klassificeras till ett standardiserat system.

En viktig varning för detta system för närvarande är att varje tillverkare följer sin egen uppsättning standarder. Med detta i åtanke är kvalitetsbedömningarna mest exakta när man jämför jämfört med däck från tillverkaren.

Trädkläder är det relativa måttet på hur lång tid det kommer att ta slitbanan. En bra tumregel är att högre antal är bättre. En klassificering på 300, till exempel, betyder att slitbanan ska hålla dubbelt så länge som ett däck med en slitbanan på 150. Den faktiska hastigheten som däcken bär är emellertid inte fast och beror på otaliga faktorer från ytförhållanden till underhåll (eller brist på det) och allt däremellan.

På samma sätt beskriver dragvärdet ett däcks förmåga att stoppa på vått trottoar och betong. Dessa tester görs i en rak linje och ger ingen information om däckets kurvförmåga. Det finns fyra betyg som tillverkarna använder - AA, A, B och C - med AA som högsta möjliga betyg.

Äntligen finns det temperatur. Denna klassificering mäter däckets förmåga att motstå och sprida värme under kontrollerade inomhuslaboratoriska förhållanden. Återigen är varje tillverkare ansvarig för att utföra sina egna tester. Från högst till lägst är temperaturmotståndet antingen: A, B eller C.

En annan viktig information som dina däck måste ha gjorts i sidoväggen är ett DOT (Department of Transportation) -nummer - eller däckidentifieringsnummer - som säkerställer att ett däck har uppfyllt vissa säkerhetsstandarder. Denna kod är vanligtvis 10 till 12 tecken lång och innehåller information om när och var den gjordes, av vilken tillverkare, vilken anläggning, monteringslinje och dess storlek.

Maximaltryck anges också på däckens sidovägg. Detta är annorlunda för däckets rekommenderade däcktryck. Detta nummer är det maximala kalltrycket som krävs för att bära den maximala belastningen som däcket har klassificerat.

Enligt ovan berättar det maximala belastningsnumret för den maximala viktmängd ett däck kan ha när det är kallt. Överskridande av endera eller båda (maxtryck och / eller belastning kan leda till katastrofalt fel i däcket).

Förhållanden är andra etiketter som däcktillverkarna publicerar på sidoväggarna för att ge mer information om däckets syfte. Exempelvis skulle förkortningen “M + S” indikera ett däck hela året. På samma sätt indikerar en snöflinga och en bergsymbol ett däck som uppfyller eller överträffar specifikationerna för snedäcksbeteckning.

Dina sidoväggar berättar ännu mer. Men förutom den obligatoriska säkerhetsvarningen, internationella efterlevnadskoder och anteckningar om själva däckets konstruktion, är detta redan mer än tillräckligt med information för den genomsnittliga konsumenten att smälta i ett sammanträde.