Elbilområdet lider i förkylningen Varför det händer och vad som görs om det

Nyligen New York Times och den amerikanska elbilstillverkaren Tesla fick i ett mycket publicerat ordkrig över en översyn av elbilen Model S. Bland andra andra kontroversiella problem uppfyller inte fordonets räckvidd Times'författarnas förväntningar.

Tesla, liksom massor av alternativa bränslefläktar, var snabba att påpeka att alla hybrid- eller elfordon som testats i kylan kommer att drabbas av lägre prestanda.

Nästan alla batterier kommer att drabbas av liknande biverkningar i kylan, men till skillnad från din bärbara dator eller telefon kan förändringen i bilens utbud vara skillnaden mellan att ta dig till din destination ... eller vänta på AAA.

VARFÖR LIDAR EVEN I KALDEN?

Den enkla förklaringen är att batterier använder en kemisk reaktion för att ge ström. Kemiska reaktioner är långsammare i kylan, och batteriet producerar inte samma elektriska ström som det kan vid rumstemperatur. Som ett resultat måste EV-batterier arbeta hårdare eftersom kvicksilver sjunker, vilket minskar räckvidden.

Varje fordons räckvidd kommer att skilja sig i kyla och det är svårt att exakt identifiera vad man kan förvänta sig när man arbetar med ett kallt fordon och körområde. Folket kl TheCarElectric.com, en konsumentelektronik-rådgivningsgrupps webbplats som specialiserat sig på EV-nyheter och råd, säger att en förändring på 10 grader Fahrenheit kan tappa 50 procent av batteriets produktion.

UNDVIKA BATTERYFRI

Alla EV-batterier lider av dessa problem. Hybrider gör det också, men på grund av mindre batterier är problemet inte lika svårt. Hybrider kan också använda sin bensinmotor för att värma de elektriska komponenterna.

Biltillverkare utvecklar för närvarande liknande sätt att uppnå samma resultat i rent elbilar. Till exempel är Nissan LEAF utrustad med en batterivärmare som aktiveras för att hjälpa bilen att slås på om den inte är ansluten i kylan. Utan det skulle batteriet bli för kallt och bilen skulle inte starta. Denna batterivärmare startar bara när Leaf är kvar i extremt kallt väder (cirka 14 grader Fahrenheit) och använder minimal ström för att undvika att tömma batteriet.

HVAC är fienden

Det är också värt att nämna att om fordonet är kallt kommer föraren också. Genom att sätta upp HVAC-systemet kommer batteriet att bli större och minska räckvidden ytterligare.

"Eftersom batteriområdet är mycket viktigare i helt elektriska fordon som Toyota RAV4 EV, använder vi ett antal HVAC-strategier för att hjälpa till att bevara körområdet," säger Toyota taleskvinna Cindy Knight. "RAV4 ​​EV har ett förkonditioneringssystem som kan aktiveras innan du går in för att köra, medan bilen fortfarande är ansluten och använder hushållsel."

Det kan ställas in antingen via en smarttelefonapp som är registrerad med fordonet eller genom bilens infotainment-display. Dessutom har RAV4 EV några olika HVAC-lägen för att göra bilen bekväm utan att döda batteriet. Medan ett "Normal" -läge fungerar precis som förväntat i någon annan bil, är lägena "Eco-Lo" och "Eco-High" mycket mer konservativa när det gäller energianvändning.

"Eco-Lo balanserar hyttkomfort med förbättring av räckvidden," säger Knight. "Blåsnivån är något reducerad och kompressorn och elvärmaren arbetar på lägre nivåer för att minska energiförbrukningen." Dessutom aktiveras förarsätvärmaren automatiskt och justeras. Den andra inställningen Eco-High är mycket allvarligare när det gäller att spara energi. "Eco-High maximerar körområdet på bekostnad av kabins komfort", säger Knight. "Det minskar fläkten, kompressorn och värmarenivån och aktiverar inte sittvärmaren."

Genom att använda dessa olika lägen istället för det normala läget ökar räckvidden för Toyota RAV4 EV med 18 procent i Eco-Lo och 40 procent i Eco-High.

Andra EV: er har funktioner precis som dessa, inklusive Nissan Leaf.

"För 2013 kommer Nissan att utrusta alla blad med ett nytt hybridsystem för hytt som kommer att hålla kabinen varm medan den använder betydligt mindre energi än tidigare modeller," säger Nissans talesman Steve Yaegar. Denna förändring kan inte ha någon stor inverkan på EPA: s testade sortiment, men Yaegar är övertygad om att det kommer att göra en skillnad i den verkliga körningen.

ANDRA TIPS FÖR KALDEN

Det finns några andra sätt att skydda ett EVs-område i kylan.

"Generellt sett, desto mindre användning av VVS, desto bättre", säger Daniel Gray MPGomatic.com. Greys webbplatsslogan är "Burn Rubber, Not Benzin" och webbplatsen har fokus på bränslevänliga fordon. Han erbjöd några tips om hur man håller en EV igång i kallare väder.

"Defroster är en dubbel-whammy, eftersom den slår på A / C," säger han. Enligt Grey är den bästa praxisen att slå på den, avfrostas och defogas och sedan använda den sparsamt. Gray råder också ägarna att hålla sin bil i ett garage om möjligt.

För att minska förtroendet för VVS-systemen har många elbilar sätesvärmare, och förare uppmanas att använda dem.

"Sittvärmare är mycket effektivare och snabbare att värma föraren och passageraren än att spränga VVS" säger Knight.

BERÄKNING AV KALDET

Det är viktigt att inse att alla EV: er är känsliga för kallt väder och kommer att drabbas av minskat räckvidd under dessa förhållanden. Genom nya innovationer och ägarinitiativ finns det sätt att minska påverkan, men om du funderar på att köpa en EV för daglig körning och bo i ett område där det blir riktigt kallt, kanske du inte hittar fordonets sortiment tillräckligt när vintervädret hits.