Skillnad mellan 4WD och AWD Förklarat

Det finns många biltermer som den genomsnittliga bilisten kanske inte känner till. I de flesta fall kan de förvirra det ena för det andra. Andra kan utbyta olika villkor trots att de inte borde göra det. Två av de biltermer som de flesta ofta använder på ett utbytbart sätt är fyrhjulsdrift (4WD) och fyrhjulsdrift (AWD). Mycket av förvirringen härrör från det faktum att AWD eller 4WD fordon har fyra hjul. När du säger "alla" som i allhjulsdrift, hänvisar du till "alla" fordonets fyra hjul som sätter kraft på marken. Det är därför de flesta använder AWD för att betyda 4WD och vice versa. Men dessa två system är inte ett och samma.

Skillnaden

Innan vi börjar prata om skillnaderna mellan ett AWD och ett 4WD-system är det viktigt att ha en grundläggande idé om principerna på jobbet.

När vi kör levererar motorn kraft till axlarna så att hjul och däck snurrar. När de snurrar rör sig fordonet. Om vi ​​kör i en rak linje är kraften som levereras till varje hjul konstant. Men när vi vrider på vårt fordon måste ytterhjulen gå längre än de inre hjulen. Eftersom ytterhjulen rör sig längre måste de snurra snabbare. Framhjulen på ditt fordon kommer också att resa längre än baken. Som sådan kommer framhjulen att behöva snurra i mycket snabbare takt än på baksidan.

Det måste finnas en mekanism som gör att ytterhjulet kan snurra snabbare än det inre hjulet. Denna mekanism bör också göra det möjligt för framhjulen att snurra snabbare än bakhjulen. Denna mekanism är vad vi känner som skillnaden. Som sådan behöver du en skillnad för att hantera fördelningen av kraft eller vridmoment längs en axel. Du behöver också en annan skillnad för att hantera momentleverans mellan fram- och bakaxlar.

Differensen överför alltid vridmoment eller effekt till vägen med minst motstånd. I det här fallet är det hjulet som har mindre dragkraft. Om du till exempel kör upp en snöig sluttning kan du upptäcka att ett däck kommer att glida eller fryspinna medan det andra inte är det. Oavsett hur du trycker ner gaspedalen kommer du aldrig åka någonstans. Det beror på att ett av dina däck inte har dragkraft. Differentialen gör att fordonet kan låsa båda hjulen på samma axel så att de båda kommer att svänga.

Four Wheel Drive

När vi pratar om ett 4WD-system trycker vi alltid på bilder av terrängfordon. Dessa är terrängkramande erövrare som gör förrädiska vägar till deras favoritlekplats. Du har monstertruckar och SUV: er som har humongösa däck. De blästrar jordens grusvägar och klättrar lätt med de brantaste kullarna. De är de obestridliga kungarna i vildmarken. De går dit inget annat fordon vågar gå.

Ett 4WD-system delar upp vridmomentet och fördelar det på ett jämnt sätt till alla fyra hjulen. Detta betyder att varje hjul snurrar med samma hastighet som de andra hjulen. Motorn överför kraften till växellådan. Ett överföringsfall delar sedan vridmomentet för lika fördelning mellan fram- och bakaxlar.

Fyrahjulsdrivningssystem låser hastigheten på både fram- och bakaxlar. Om ditt högra framhjul har mindre dragkraft snurrar det bara lika snabbt som det högra hjulet på bakaxeln. Detta inträffar på grund av lika stor fördelning av vridmomentet till alla hjul.

Om du kör ett 4WD-fordon på betongvägar, finns det en chans att fordonet kan rotera ur kontroll. Detta beror på att skillnads- eller överföringsfallet tvingar båda axlarna att snurra med samma hastighet. Vi vet redan att under kurvningen behöver du ytter- och framhjulen för att snurra med snabbare hastighet än bakhjulen. Detta kan sätta onödiga belastningar på ditt fordons drivlinor. Med tiden kan det drabbas av kostsamma skador.

Det är av denna anledning som moderna 4WD-fordon som standard är tvåhjulsdrift (2WD) -system. I ett 2WD-system får endast en axel vridmoment från motorn; den andra axeln är frispinnande. Moderna fordon har antingen framhjulsdrift (FWD) eller bakhjulsdrift (RWD).

När du är på väg fungerar moderna 4WD-fordon antingen som en FWD- eller RWD-fordon. När samma fordon lämnar trottoarens fulla dragkraft kan föraren byta frekvensomriktaren till en 4WD. Detta låser båda axlarna för att snurra med samma hastighet och samtidigt fördubbla dragkraften. Vi kallar sådana fordon som att vara en deltid 4WD. Du kan aktivera 4WD-systemet när du behöver. Om inte, kör fordonet på ett 2WD-system.

För att komplicera frågor kan 4WD-system också komma i två lägen, antingen som Four-High (4H) eller Four-Low (4L). 4H fungerar mer som ett fyrhjulsdrivsystem. Det gör att du kan köra i normala hastigheter under vägförhållanden som kräver ytterligare dragkraft. Du kan använda det fyrahöga 4WD-systemet på lösa grus men på jämna vägar. Det kan också fungera på våta, isiga eller snöiga vägar samt leriga vägar.

Fyra-låga 4WD-systemet är din viktiga terrängarbetshäst. Det hjälper dig att köra ditt fordon i djup sand, lera och snö. Om du ska korsa vatten eller navigera en brant kulle, kan 4L-systemet komma dig till din destination. Det är också perfekt för att klättra på klippor eller skala en ojämn sluttning. När du använder Four-Low-systemet är det absolut nödvändigt att du inte går snabbare än 40 MPH. 4L 4WD-systemet är bäst för situationer som kräver maximal effekt och maximal dragkraft.

All-Wheel Drive

Vissa säger att All-Wheel Drive-systemet fungerar som en deltid 4WD. Vad det gör är att det leder kraft till det däck som har minst grepp. I ett konventionellt 2WD-system kan bilen bara leverera ström till något av hjulen på axeln som är en del av systemet. I en framhjulsdrift kan till exempel skillnaden endast sända kraft till antingen höger eller vänster däck på framaxeln. I ett fyrhjulsdrivningssystem letar det alltid efter vägen med minst motstånd.

Det är dock lite svårare än ett 4WD-system. Om det högra framhjulet snurrar snabbare eftersom det inte har tillräckligt med dragkraft, kan systemet inte skicka ström till detta hjul. Om du gör det kommer bara hjulet att snurra mycket snabbare. Vad det kan göra är att skicka mer kraft till de andra hjulen så att de matchar det problematiska hjulets hastighet. I vissa AWD-system kan elektronisk aktivering av bromsvektorer bromsa glidhjulet. Detta gör det möjligt att matcha hastigheten på de andra tre hjulen.

För att uttrycka det på ett enkelt sätt kommer ett fyrhjulsdrivningssystem att överföra vridmoment från glidhjulet till hjulet eller hjulen med dragkraft. AWD-system levererar vridmoment till båda axlarna samtidigt som de justerar mängden kraft som når hjulen. Denna mängd kraft beror på om hjulet förlorar eller upprätthåller dragkraft. Om systemet känner att hjulet tappar dragkraft, minskar det mängden kraft till detta hjul. Samtidigt ökar den kraften till det andra hjulet på samma axel.

Du kanske tror att AWD är ett bättre system än 4WD under terrängförhållanden. På papper verkar det så. I den verkliga världen kan AWD-system emellertid inte matcha den råa kraftleveransen av 4WD-system när det gäller låg hastighet terrängaktiviteter. Du kan inte förvänta dig att en AWD ska krypa stenar med samma effektivitet som en 4WD.

Det betyder inte att det inte finns några fördelar med ett AWD-fordon. En av de viktigaste fördelarna med ett AWD-system är dess omfattande användning av datordata. Varje hjul på ett AWD-fordon har ett antal sensorer. Dessa övervakar dragkraft och hjulhastighet samt andra datapunkter. Motorstyrenheten analyserar dessa data och bestämmer vilket av de fyra hjulen som ska få effekt. De kallar denna teknik som vridmomentvektorering. Detta kan förbättra fordonets totala hantering såväl som väderförmågan.

Eftersom övervakningen av dragparametrar är elektronisk finns det inget behov av förarens ingångar. Systemet är automatiskt. Den levererar kraft till det hjul som behöver det mest. Du kan köra på hala vägar utan att behöva tänka på om du tappar dragkraft eller inte. Du kan också köra på grusvägar eller på snötäckta gator. Med AWD-systemet kan du köra på olika vägförhållanden utan att koppla eller aktivera något annat.

Skillnaden

I ett nötskal ger ett fyrhjulsdrivningssystem variabel effekt till de olika däcken. Det är perfekt för olika vägförhållanden från trottoaren till hala vägar. Samtidigt levererar ett fyrhjulsdrivningssystem lika kraft till både fram- och bakaxlar så att alla hjul snurrar med samma hastighet. De är bäst för terränggående.