Yurii Vivich
0 
3206
931
Vi är tillbaka med den här veckans utbetalning av Autoguideden senaste, interaktiva veckofunktionen 'Pendla, leksak eller förstöra'.
Återigen presenterar vi er, våra trogna läsare, ett val av tre fordon. Vi ber dig att bestämma vilken du skulle göra din dagliga förare, vilken skulle vara din back-road bombplan och vilken bör drivas från sidan av Mulholland Drive.
Kom ihåg att den pendlarbil du måste leva med varje dag, året runt. Leksaken skulle bara vara tillgänglig för dig ibland på helger klubbmöten, och den sista bilen skulle vara den du skulle skratta när du passerar den på gatan.
Den här veckan väljer vi tre fordon som värderar chassibalansen och förarens engagemang över hela hastigheten. Först finns det den sista av Rotaryerna, Mazda RX-8. Denna bil hade perfekt balans och en galet redline. Därefter finns det den enda konvertibla och enda tvåsitsen i denna gruppering, S2000. Denna roadster var i princip en racerbil i gatukläder. Slutligen finns det den nyare, långsammare, men mycket billigare Scion FR-S som återuppfinner körkul på en budget. Så vad kommer dina val att bli??
Honda S2000
S2000 var en spirituell efterträdare till Honda S-seriens roadsters på 1960-talet. Ursprungligen erbjuds här med en högvarvande 2,0 L-motor, 2004 byttes en 2,2 L-motor med mer vridmoment in i roadster och redline minskades något. Dessa motorer gjorde en imponerande 237-240 hk (vid den tiden mest effekt per liter av alla naturligt sugade bilar), men det var hanteringen som verkligen gjorde S2000 bra. Plus, på en varm solig dag kan du bara överst ner och lyssna på det fyrcylindriga skriket.
Mazda RX-8
Mazdas sista försök på en roterande sportbil (åtminstone nu) var fyra sätet, 2 + 2 dörrar RX-8. Större och tyngre än Honda S2000, gjorde RX-8 en nästan identisk 238 hk med en 9000 varv per minut från en mycket annan kraftkälla. Bilen var perfekt balanserad och tillförde lite praktisk och komfort över den banfärdiga S2000. Små vuxna kunde faktiskt också passa i baksätet.
Scion FR-S
Precis när du trodde att dagarna med överkomliga, välbalanserade bakhjulsdrivna sportbilar var borta, lyckades Subaru och Toyota ta fram denna pärla. Roligare än vad som borde tillåtas med lagliga hastighetsgränser, FR-S harken tillbaka till dagarna med rå, leende-inducerande bilkörning. FR-S, som drivs av en 2,0 L-fyrcylinder som producerar 200 hk, ger tillräckligt med kraft för att ha kul, men inte få dig i en massa problem. Som sagt, vi är alltid öppna för en förstärkt version längs vägen.
