Yurii Vivich
0 
3034
778
Fords nästa ponnybil erbjuds med en turboladdad fyrcylindrig motor, men Camaro-fans behöver inte oroa sig. Chevrolet har åtagit sig att hålla sin muskelbil rotad i högljudd stormotorns territorium.
"Vi följer inte Ford," sade Camaro-chefstekniker Al Oppenheiser under SEMA Show medan han talade om huruvida Blue Ovals val att inkludera en tvångsinduktion med fyra potter kommer att tynga framtida Camaros eller inte.
"Så länge de kommer att betala mig för att vara överingenjör, kommer jag att kämpa för varje hästkraft jag kan och varje cylinder jag kan," sa.
SE Också: Ford Mustang 4-cylinder Turbo bekräftad för U.S.A..
Det är ett lugnande om inte förutsägbart svar från mannen som till stor del är ansvarig för Chevrolets nuvarande heta rad av högpresterande ponnibilar. Z / 28 är kanske den bästa indikationen på GM: s nuvarande inställning till motorstorlek: dess 7,0-liters LS7 dvärgar allt annat i segmentet.
”Det är en typ av ponnyrbilens gyllene era,” sade han. Men det betyder inte att generalen är redo att ignorera förestående förändringar i standarderna för bränsleekonomi.
"I framtiden - något som jag inte tror att allmänheten inser ännu - kan det finnas en dag då ingen: Ford, Chrysler eller GM har en V8, eller om de gör det skulle det vara en mycket prisvärd V8 eftersom du har att lägga till hela din bilbilar och få ett bränsleekonominummer. ”
Regeringens mandat för företagens genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE) -standarder kommer att revideras 2016 och igen 2025 i ett försök att tvinga tillverkare att tona ner deras tendens till biltörstiga prestandabilar.
"Jag skulle vara försenad med att säga att vi inte behöver uppfylla bränsleekonomiska standarder i framtiden," sade han. Men frågan om hur det kommer att hända kvarstår. Det finns vissa spårmål som varje version av Camaro måste uppfylla innan den kan få det slutgiltiga godkännandet. Enligt Oppenheiser är det att kunna uppfylla dessa standarder tre viktiga områden: hur mycket ett fordon väger, motorens effekt och sidogreppet från däcken.
Sedan Camaros uppståndelse 2010, säger Oppenheiser att hans team har varit noga med att inte avstå från det ursprungliga meddelandet bakom återupplivade utgåvor av bilen. Han talade om tredje och fjärde generationen och sa att Chevrolet tappade sin väg. "Vi använde namn av marknadsföringsskäl som inte stämde med definitionen," med hänvisning till tidigare Z / 28-tal som inte lever upp till den spårfokuserade originalen bland andra medan vi lovade att under hans övervakning skulle de misstag inte vara upprepad.
Genom att säga det, antydde han också om framtiden och sa att att gå för litet i antingen karosser eller motor skulle väcka frågor om huruvida Camaro skulle fortsätta alls. ”Vi har fastställt vad Camaro är. Och om Camaro upphör med att bli en Camaro, måste du tänka på: Tar du Camaro ut i framtiden, "sa han och antydde att han förr skulle döda bilen än att vattna ner den.
SE Också: Titta på Camaro Z28 Lap the Nurburing Faster 2014 än en Porsche 911
Med en uppdaterad version som anländer till 2014 års år har Chevrolet fortfarande utrymme att planera sin nästa attack. Det är mycket uppe i luften just nu. Nuvarande Camaros är byggda på General Motors Zeta-plattform som utvecklats av det australiensiska dotterbolaget Holden och först implementerades 2006. När Chevrolet är redo att avslöja sin nästa generations Camaro kommer antalet fordon som byggs på Zeta att ha sjunkit till en smink. Commodore-försäljningen flundrar redan till den punkt där Holden sänkte priset för detta modellår med nästan 10 000 dollar för vissa modeller. Med färre Zeta-fordon som byggs kan det vara vettigt för Chevrolet att byta plattformar några år längs linjen.
Premium-lätta material som kolfiber kommer också att vara ett allvarligt övervägande, även om ingenting har stelnat i ett så tidigt skede. Corvette Stingray 2014 använder aluminium och kolfiber för att spara vikt och förbättra styvheten, och Chevrolet skulle kunna minska de totala kostnaderna genom att sprida materialet genom fler bilar.
Den använder också en sju-växlad manuell växellåda. "Om det är en bränsleekonomi möjliggörare, skulle vi definitivt titta på det," sa han när han frågade om den överföringen kan fungera i framtida versioner av Camaro.
Kolfiber är fortfarande dyrt, men det kan vara mer troligt att nå lägre kostnad GM-produkter än du tror. Under en separat konversation vid ett GM-evenemang i Las Vegas talade Chevrolet Performance designchef Dave Ross om Silverado Cheyenne-konceptets (bild) omfattande användning av kolfiber. Den har en hakspoiler, spegellockor och framför allt en hel säng av vävt material. Han antydde att GM: s ökade användning av kolfiber kan göra det mer genomförbart i billigare produkter snart, men avböjde att säga hur nära den dagen kunde vara eller i vilka fordon.
"Jag tror att du kommer att se mycket mer användning av premiummaterial till lätta bilar, för i slutändan kommer det fortfarande att komma ner till" Hur snabbt kan mustangen och Camaro komma ner på kvartmilen, 0 -60 och runt ett racerbana, "sa han.