Ross Wilcox
0 
4515
1363
Genom att leva upp till det är det oseriösa rykte om fordonsutsläpp, Kalifornien låser återigen horn med biltillverkare angående kommande smog- och bränsleekonomistandarder, särskilt dess Zero Emissions Vehicle (ZEV) -plan.
Golden State plan kräver att biltillverkare ska uppnå avsevärt ökad försäljning av el- eller hybridfordon (upp till 14 procent år 2025, från den nuvarande 1 procenten av alla bilar och lastbilar som säljs i CA) eller riskerar stora böter; branschen säger dock att ha olika regionala standarder helt enkelt komplicerar frågor och hellre skulle ha Kalifornien faller i linje med ett nationellt förslag om standarder för bränsleekonomi som, förresten, biltillverkare uppnådde med 2012–2016 mål.
"Ett enda nationellt program gör att vi alla kan ägna oss åt våra maximala ansträngningar för att fokusera på koldioxidreduktioner snarare än att ägna oss åt de extra utmaningarna att möta ett lapptäcke med statliga förordningar," förklarade Wade Newton, talesman för Alliance of Automobile Manufacturer..
Lagstiftare vid California Air Resources Board har dock sagt att de planerar att hålla sig till deras ursprungliga plan, även om den har ändrats sju gånger sedan 1990.
"Vi måste komma på en väg där avancerad teknik fordon dominerar och vi har ingen avsikt att backa bort från ZEV," uttalade CARB: s vice vice verkställande direktör Tom Cackette.
Ytterligare komplicerade frågor är biltillverkarnas förfrågningar om ett "graderat" schema för ökningar av nationell bränsleekonomi, istället för årliga ökningar som föreslagits av Obama-administrationen. Dessutom skulle en brist på EV-infrastruktur i många kallt väderländer göra Kaliforniens mål, för närvarande antagna av nio andra amerikanska stater inklusive New York och Massachusetts (där kalla, snöiga vintrar är ett sätt att leva), mycket svårt att uppnå.
Intressant nog representerar alla 10 stater som följer CARB ZEV-planen för närvarande 30 procent av hela den amerikanska fordonsmarknaden, vilket innebär att stora böter till följd av underlåtenhet att uppfylla de mycket stränga kraven sannolikt kommer att överföras till konsumenterna i form av betydligt högre fordon priser, vilket kan resultera i kraftigt minskad total efterfrågan på nya bilar och lastbilar.
Obamas administration har sagt att den vill föreslå nationella standarder för bränsleekonomi i september i år, ungefär samtidigt som CARB planerar att uppdatera sina egna. Med tanke på det nuvarande tillståndet mellan biltillverkare och lagstiftare verkar det dock som om båda sidor fortfarande har en lång väg att gå för att uppnå ett solidt, värdigt avtal.