Fråga AutoGuide nr 7 - Prisvärd amerikansk prestanda

Bränsleekonomi ... vem behöver det? Bagagekapacitet, benstol i baksätet, varelser är bekvämare, de är mer överskattade än alla baconmem på Facebook som är sammansatta och höjda till Justin Bieber. Det är ett förvirrande matematikproblem, men det är sant. Onödiga tillägg och frou-frou-funktioner slösar mer tid och energi än en månad lång filibuster i den amerikanska senaten. Alla som vill läsa telefonboken?

Hittills den berömmande, uppskattade och riktigt häpnadsväckande AutoGuide Oracle har troget svarat på läsarens frågor om praktiska fordon per dag. Simning i ett hav av förnuftiga sedans och rymliga övergångar har drivit dem till randen av en monotoninducerad koma. Tack och lov för dem har det varit ett E-coli-utbrott den här veckan och Tristessstrand Stängt. Håll dig upp ur vattnet och undvik mussla-bakningen kl Sal Monella's Skaldjurshack. Helig karp!

Prestanda finns på menyn, prisvärd prestanda. Jose är på marknaden för en rolig kupé som inte kommer att plundra hans plånbok som somaliska pirater som kapar en sändning av iPhoner. Med ett litet vridrum har han cirka 25 000 dollar att spendera och vill köpa inhemska. Som sådan är sexcylindriga muskelbilar fordonssegmentet du jour i denna veckas del av Fråga AutoGuide.

Utan tvekan skriker några av er på din dators flimrande CRT-skärm just nu och säger ”Det här är skitsnack! Hur vågar de här spridda doucharna kalla V6-drivna fordon ”muskelbilar!” ”Du har rätt; och det är en rättvis punkt. Bilarna i fråga är inte eld-andnings raketfartyg; de har inte skjutit på steroider och bor på gymmet som sina åttacylindriga motsvarigheter, men de har åtminstone spelat Wii Fit så de är rimligt tonade. Alla av dem tar mer än 300 hästkrafter till bordet.

För att fylla Jose begäran orakel har hastigt monterat en patriotisk trifecta (en bifecta plus en?) av bilar, en för varje färg på den amerikanska flaggan, men de har det inte hela dagen; de är redan sent för steg-aerobics på deras lokala kurvor. Så utan vidare här är deras rekommendationer.

Förslag nr 1: Ford Mustang V6 Premium 2013 - 28.190 $

Som representerar färgen blå är Fords värdefulla Mustang, USA: s ursprungliga hästsvagn. Under nästan fem decennier av produktion har företaget byggt mer än 8,5 miljoner av dessa roliga och prisvärda fyllningar.

Den strategin fortsätter till denna dag och 2013-bilens smile-to-dollar-förhållande är mycket hög. Baspriset för Mustang är mindre än $ 23 000 inklusive fraktkostnader. Det är ett skrikande avtal för 305 hästkrafter, bakhjulsdrift och snygg utseende.

Självklart är bilens startnivå lite gles så orakel har rekommenderat Jose skal ut några fler greenbacks och uppgradera till Premium-modellen. Han kan till och med doppa i sin samling av $ 2-räkningar för att göra skillnaden; hans mormor skickar honom en varje födelsedag. Visst, återförsäljaren kanske ser på honom som om han är en ranka som tittar på volleybollsspel i medelhögskolan eller någon som har rest tid från 1950-talet, men de är fortfarande lagligt anbud, så ta den konventionen!

Den uppgraderade modellen kostar ett hår mer än $ 28.000 utanför dörren men det kommer med en hel del fina funktioner. Ett dunkande Shaker-ljudsystem är en del av blandningen liksom Fords SYNC-infotainmentsystem; en sexvägs justerbar drivplats och omgivande belysning är också trevliga tillägg.

Naturligtvis är $ 1.195 för det priset automatisk växellåda, ett av Jose: s krav. Uppenbarligen skrämmas han av bilar med 50 procent fler pedaler än han har fötter. De orakel har ingen kommentar - eller snarare hade de gott om, men var så foul att de skulle göra en arg knäckhuv rodna.

Mustangs baspris är inte det enda som är överkomligt, bränsleekonomin är också förnuftig. Med en självförskjutande växellåda klistermärken bil på 19 miles per gallon runt staden och upp till 31 på motorvägen. Det är sparsamare än en rabbin som delar upp en barflik.

SE OGSÅ: V6 Mustang Five-Point Inspection 2013

Bakom den berömda galopperade ponnylogotypen ligger en 3,7-liters V6-motor. Som nämnts ger den 305 hästkrafter, men vridmomentet är lika imponerande på 280 pund-ft. Det är massor av motivation att ge bilen lite trevlig acceleration. Det kommer inte att explodera utanför linjen som den superladdade GT500 men den är fortfarande ganska snabb.

Mustang är en solid hästsvagn men den har några nackdelar, och en av de största är den mycket soliditeten. Bilen har en levande bakaxel, som är praktiskt sett romersk-vagnsteknik. I huvudsak stöds bilens bakre del av en järnstock. För det mesta är denna föråldrade hårdvara ganska väl uppförd, men i vissa körsituationer kommer den att sparka, buck och shimmy. En modern oberoende bakre fjädring är ett mycket bättre alternativ, och något som har en framträdande funktion i nästa bil som rekommenderas här.

Förslag nr 2: 2013 Chevrolet Camaro 1LT - 27 845 $

Ford Mustang exploderade på bilbranschen i april 1964. Introduktionen var inget annat än hisnande; bilarna bokstavligen stämplade ut ur showrooms. Mer än en miljon byggdes under det första och ett halvt året på marknaden.

Chevrolets svar på Mustang kom några år senare; märkets sportiga Camaro tog en båge '67. Trots att det var lite sent på festen etablerade det sig snabbt som en rival till Fords seminal ponycar.

Hoppa fram fem decennier och saker är ungefär samma. De två biltillverkarna tappar fortfarande ut det för fordonsöverlägsenhet, även om vikten av små, sportiga bilar har minskat. Idag handlar det om lastbilar och crossovers, blech.

Precis som sin Blue-Oval rival drivs Chevy Camaro av en potent V6-motor. På 3,6 liter levererar den 323 hästkrafter, 18 mer än Mustang. Vridmomentet är någonsin så lite mindre på en fortfarande respektabel 278 lb-ft. Direkt bränsleinsprutning hjälper till att stärka dessa nummer, en funktion som Ford saknar. En manuell eller automatisk växellåda erbjuds och båda har sex hastigheter.

Camaro behöver den extra kraften eftersom den är en svin som krossar skalan till cirka 3 741 pund. Det är ungefär 218 mer än Mustang. Som ett resultat är det inte riktigt lika roligt att köra och det är antagligen inte lika snabbt i en rak linje. Det är dock välsignat med en modern oberoende bakfjädring, som verkligen lyser när du kör över grov trottoar - där Ford sparkar Chevy glider.

Trots sin viktökning på medelåldern kan Camaro dra upp mycket av sin extra pund, särskilt i kraftigare trimnivåer. Bilen knyter nästan Mustang i bränsleekonomi. Enligt hjärnhakarna på EPA bör det sträcka en gallon av blyfri blyfri 19 mil i stadsförhållanden och 30 på motorvägen. Det räcker för Don McLean att göra varv runt avgiften han sjöng i mer än åtta och en halv minut i sin magnum opus amerikansk paj.

SE Också: 2013 Chevrolet Camaro SS 1LE Review

Camaro har sin egen lista över fördelar, och det är svårt att fel någon för att köpa en. Bilen ser snygg ut på vägen med en svindlande frontend och utmattad hållning, men den låga kroppen har några avvägningar. Interiören är mycket svår att se ur; en grusdragare har mindre bakre blinda fläckar. Detta är verkligen olyckligt eftersom hämmas synlighet konspirerar med låga hyror för att förstöra den totala upplevelsen. Bortsett från synbarhetsfrågorna är bilens hytt också lite på den billiga sidan, med plastbelagd plastklippt plast. På många sätt känner V6 Camaro ett steg bakom Mustang, precis som det var i mitten av 60-talet.

Förslag nr 3: 2013 Dodge Challenger SXT Plus - 28 790 $

För att inte glömma, erbjuder Chrysler en potent hästvagn som kallar Camaro och Mustang combo och höjer sina satsningar. Challenger är Dodds sportiga, bakhjulsdrivna erbjudande och det har några unika fördelar som de andra inte kan göra.

Till att börja med är det en stor bil, som flygbolagstorlek. Dess huvuddel är särskilt uppenbar jämfört med Mustang, som ser ut som den är ungefär lika stor som en Toyota Corolla i jämförelse. Utmanarens huva sträcker sig som en bana. Om den hade ljus längs sidorna kunde flygplan landa på den.

Under Challenger's elephantine proboscis sitter en 3,6-liters motor, och om du gissade att det är en V6 skulle du ha rätt! Matchning av Mustang-ponny för ponny ger 305 hästkrafter. Tyvärr är vridmomentet något nere jämfört med sina konkurrenter på bara 268 kg, men du kan inte vinna dem alla.

Det där Pentastar V6 matchas med en föråldrad femväxlad automatisk växellåda. Lyckligtvis för Jose är det den enda växellådan som erbjuds; tyvärr, även om det inte är särskilt smidigt eller lyhört och det saknas några växlar. En enhet med sex eller åtta växlar skulle säkert hjälpa motorn att lysa och förbättra bränsleekonomin.

Dodge's Challenger toppar våldsamma Camaro och tipsar vågen till 3 834 pund, ett par enchiladas som är kort på två ton. Som ett resultat av all den extra feta plåt har bilen vissa fetma-relaterade sjukdomar, nämligen andnöd, och kroppsrullar. Det är långsammare än konkurrenterna mellan staden och hanterar inte lika bra.

Extra massa påverkar också bränsleekonomin, även om det inte är illa i någon sträckning. Utmanaren bör i genomsnitt 21 mil per gallon vid blandad körning. Det är 18 stad, 27 motorväg om du räknar.

Naturligtvis har den tillagda storleken sin del av fördelarna. Bilen har en bekväm inredning, en ganska rymlig bagageutrymme och en användbar baksäte. Ja, vuxna i full storlek kan faktiskt luta sig tillbaka där i mer än 30 sekunder! Försök att sätta en verklig människa bakom Mustang; det kan inte göras.

SE Också: 2012 Dodge Challenger SRT8 392 Review

Dodge erbjuder ett antal lyxliknande bekvämligheter, vilket är en upplevelse av ante. Den har bakre parkeringshjälp så att du inte av misstag går tillbaka över grannens småbarn, dimlampor skivar genom låg hängande luftburen nederbörd och uppvärmda framsäten håller dina bullar knusiga och varma, precis som mamma brukade göra.

Baspriset för denna Chrysler-kupé är ungefär 27 storslagna, men att klättra på prisstegen ett hack är SXT Plus-modellen, orakel rekommendation för Jose. Utanför dörren borde det vara lite mindre än $ 29 000. Som alltid utesluter alla priser incitament och inkluderar destination- och leveransavgifter. Som markrundan betalar du med pundet med Dodge Challenger.

SLAPPAD I FLAGGEN

Ford Mustang är förmodligen det roligaste att köra av de tre bilarna som presenterades i denna veckas ovanligt patriotiska utbetalning av Fråga AutoGuide. På lite mer än 3 500 pund är det den lättaste av gäng och den erbjuder det mest vridmoment, om än med en liten mängd. Dessa faktorer ger den livliga kördynamiken, men det finns ingen maskering på dess råa bakre ände. Den levande axeln måste gå. Dess baksäte är också en snäv klämma och den rider med kort marginal på den kortaste hjulbasen.

Man kan hävda att Chevrolet Camaro är den snyggaste bilen här med ett snyggt, grymt galler. Den har också mest hästkrafter på kranen och trots sin extra heft matchar den nästan Mustang i bränsleekonomi. Den har också ett tekniskt överlägset chassi tack vare en korrekt oberoende bakre fjädring. Men allt är inte perfekt i Chevyland. Dålig synlighet utåt och en låg hyra inredning förringar en annars trevlig upplevelse.

Slutligen finns det Dodge Challenger. Det är den absolut största bilen här och den tyngsta. Dessa egenskaper är ett ansvar när det gäller att köra kul men de betalar viktiga utdelningar på andra områden. Utmanaren är rymlig och erbjuder en användbar ryggstol. Vuxna passagerare kommer inte att göra dödshot mot föraren om de tvingas köra bakifrån; det kommer också med några trevliga varelser bekvämligheter.

REKOMMENDERAD KÖP

Efter noggrant vägning av alla deras alternativ orakel har beslutat. Den bil som bäst uppfyller Jose: s krav på en sportig, prisvärd allamerikansk kupé är Ford Mustang. Precis som det gjorde 1964, erbjuder dagens version en fin blandning av kul och effektivitet. Det är en bil som borde tjäna honom väl under många år framöver, bara försöka förlåta den levande axeln, ok?

Som alltid lycka till i din jakt efter en ny bil och tack igen för att du tog dig tid till Fråga AutoGuide.

Om du behöver lite hjälp med att handla till ditt nästa fordon kan du göra detsamma. Skicka ett kort meddelande till [e-postskyddad]. Låt oss veta grunderna för vad du letar efter. Hur många platser behöver du? Vilken storlek på fordonet vill du ha? Hur mycket är du villig att spendera? Med några av dessa grundläggande ur vägen blir vi upptagna med att komma med två eller tre måste-se fordon som du måste sätta på din testkörslista.