Joseph Hancock
0 
5038
1266
Teslas Model S sedan fick ett oöverträffat ”99 av 100” från Konsumentrapporter förra året, men den glödande rekommendationen från denna inflytelserika publikation kunde visa sig vara kortlivad. Källor indikerar tillförlitligheten för denna bil kan ha tagit en bild.
Det är ingen hemlighet att Tesla Model S är en fin bil. Denna allelektriska lyx sedan sedan accelererar med kraft av en tsunami, den är laddad med den senaste tekniken inklusive en massiv högupplöst skärm och ger till och med en livlig körupplevelse. För ett nytt märke som enligt fordonsnormer är i sin barndom är detta fordon inget annat än mirakulöst.
Vi är inte ensamma om att sjunga berömmen av Elon Musks stolthet och glädje. Konsumentrapporter är också slagen med Model S. Jake Fisher, chef för autotest vid vakthundorganisationen sa att på en 100-punkts skala "vi gav det 99 och prenumeranter gav det 99", och noterade "vi har aldrig sett det förut." De berömde bilens effektivitet, bagagekapacitet, monteringskvalitet och mer.
Denna Tesla körde till och med med ett eftertraktat ”Rekommenderat” betyg från Konsumentrapporter. För att ett fordon ska tjäna denna utmärkelse måste den uppfylla några kriterier; det måste fungera bra i alla deras vägtester, det måste leverera tillräckliga eller bättre kraschtestresultat och ha åtminstone genomsnittligt förutsagt tillförlitlighet. Naturligtvis uppfyllde Model S alla dessa krav med en beräknad pålitlighetsgrad på ”genomsnitt” för 2012- och 2013-modellerna.
ÄR KVALITET FALLAR?
Men det kan vara problem i horisonten. För 2012, det första året på marknaden, tjänade Model S Konsumentrapporter högsta poäng: en stor röd prick. Siffran sjönk dock till under genomsnittet 2013, där ägarna rapporterade fler problem. Den totala förutsagda tillförlitligheten - en kombinerad poäng från modellåren 2012 och 2013 - är dock genomsnittlig.
"Bilar blir vanligtvis bättre med efterföljande modellår," sade Fisher. När ett nytt fordon introduceras har det oftast de flesta problem under det första året, då allt eftersom tiden går, sorterar biltillverkaren olika problem och kvaliteten förbättras. Situationen med Teslas Model S är ovanlig, men han sa också "det är inte helt ovanligt."
Konsumentrapporter är inte det enda spelet i stan som har identifierat potentiella problem med Model S. Michael Karesh, grundare av TrueDelta.com, en webbplats som belyser ägarens tillförlitlighet och information om bränsleekonomi, säger ”vi har sett väldigt höga reparationsfrekvenser. ” Enligt hans data kräver Model S tre gånger så mycket service som det typiska fordonet i hans undersökning. Han sade i genomsnitt att en pool av 100 bilar kommer att kräva totalt cirka 100 reparationsresor per år; som fungerar till ungefär ett årligt serviceanrop per Model S.
Visst är Kareshs provstorlek liten; TrueDelta har bara cirka 30 tillförlitlighetssvar för Tesla Model S (som täcker både 2012- och '13-modellerna). Han noterade att styrkan hos Konsumentrapporter är det enorma konsumentnätverk de utnyttjar. Förra året hade de mer än åtta miljoner prenumeranter och fick svar på cirka 1,1 miljoner fordon. Som jämförelse på årsbasis TrueDelta får cirka 35 000 svarande.
Intressant nog visar Kareshs resultat Konsumentrapporter har noterat om detta fordon. De viktigaste frågorna som dyker upp i TrueDelta s undersökningen inkluderar skraller, vindbrus från bilens tillgängliga måntak, samt ett klickande ljud i styrsystemet, alla visserligen mindre buggar. Konsumentrapporter gav svarta märken 2013 Model S i kategorierna "Body Hardware" och "Squeaks & Rattles" i sin undersökning.
SE OGSÅ: Tesla Model S Review 2013
Fisher sa att de också har noterat vissa problem med bilens elektriskt styrda ytterdörrhandtag. Men i samma andetag sa han att Model S: s batteri, motor och övergripande drivlinje - huvudkomponenter - har varit helt felfria.
HUR DU FRÅGA ÄR SÅ VIKTIGT SOM VAD DU FRÅGAR
Men bara för att deras resultat är lika betyder inte att de kom dit på samma sätt. Metod som används av TrueDelta och Konsumentrapporter är olika.
Karesh sa "den största skillnaden i min undersökning. Först och främst har jag människor som rapporterar varje reparation, inte bara de som är" allvarliga. " Konsumentrapporter ber respondenterna att identifiera problem som de anser vara viktiga på grund av faktorer som kostnader, säkerhetsproblem eller fordonsstopp. Deltagarna uppmanas att inkludera problem som täcks av garantin men inte problem som är resultatet av återkallelser eller skador på kollisioner.
"Varje ägare som föredrar sig in i uppgifterna om du låter varje svarande bestämma vad som ska räknas som en" allvarlig "reparation," sade Karesh. Dessutom sa han att om någon inte gillar deras bil kan de tänka att en obekväm plats är en allvarlig fråga; likaså en överföringsöversyn kan inte betraktas som en allvarlig reparation om ägaren älskar sitt fordon eller om återförsäljaren tog riktigt bra hand om dem.
Trots sin fråga som fokuserar på ”allvarliga” frågor Konsumentrapporter försöker undvika de ovannämnda frågorna. Fisher sa "vi är väldigt specifika för att inte fråga människor om de gillar bilen ... Det handlar verkligen om att saker har gått fel, saker som brast."
Säkerhetskopiering Fisher sa att de åter kontaktade tusentals och tusentals människor som kör fordon utrustade med MyFord Touch för att verifiera att de hade verkliga problem med infotainment-systemet, inte bara grepp om dess funktionalitet. Han sa "vi verifierade detta på många olika sätt."
En annan skillnad mellan dessa två undersökningar är tiden. Enligt Karesh TrueDelta är "mycket mer aktuell" eftersom de gör undersökningar varje kvartal, inte årligen Konsumentrapporter.
Visst är Fisher väl medveten om begränsningarna i en årlig studie. ”Vi tittar definitivt på att göra det oftare och bli mer aktuellt”, sade han.
Trots skillnaderna är Karesh inte i strid med sin större konkurrent. Angående Konsumentrapporter han sa "Jag säger på det" och lägger till "Jag tror att det mesta är korrekt."
I SVARTEN ELLER SÅ RÖD?
Men den verkliga frågan är varför har Model S sjunkit från en fast röd prick till en halv svart prick på bara ett modellår? Sammantaget är dess tillförlitlighetsgrad genomsnittlig men trender nedåt.
Spekulationer om denna Fisher kommenterade företagets gradvisa utrullning ur bilen. Han sa att det är genomförbart att "de första fordonen verkligen fick behandlingen med vit handske [men] när de ökade produktionen är det möjligt att vissa problem kröp in."
Shanna Hendriks, kommunikationschef på Tesla Motors, sa att de är "mycket oroliga för kvalitet", varför de beslutade att öka produktionen stegvis. Tillbaka i juni 2012 när Model S introducerades byggde de bara fem per vecka. Sedan steg de gradvis upp till 10, 20 och 100. "Nu är vi på cirka 600 bilar per vecka" sa hon och skjuter för att sälja 35 000 av dem i år.
En annan möjlig orsak till dess fantastiska initiala kvalitetsresultat har att göra med kunderna som köpte dem.
"Tidiga adoptörer kanske är mindre benägna att betrakta problem allvarliga," sade Karesh. Han fortsatte med att säga att dessa människor kanske mer accepterar tandproblem som kommer med en helt ny bil från ett helt nytt företag.
GÅR FRAMÅT
Bilkvaliteten är förmodligen den bästa den någonsin har varit men kommer Model S fortfarande att rekommenderas en gång Konsumentrapporter"nya undersökningsresultat kommer ut? "Det är svårt att säga" noterade Fisher eftersom de inte har publicerats ännu men "om det faller under genomsnittet kommer vi inte längre att rekommendera det," 99-poäng poäng eller inte.
Karesh sa att 2014-modellerna kunde bli betydligt bättre, men de visas inte riktigt i hans undersökning just nu. Ändå sa han "Jag tror att det sannolikt kommer att förlora [rekommenderat] betyg."
”Konsumentrapporter är viktigt för oss ”sade Hendriks och tillade att Tesla tar all feedback mycket på allvar. När det gäller kvalitet har de några fördelar som andra biltillverkare inte gör.
"Vi är riktigt lyckliga att vi gör en hel del av fordonet här på vår tillverkningsanläggning i [Fremont] Kalifornien", sa hon. Det gör det möjligt för Tesla att noggrant övervaka kvaliteten och göra ändringar snabbare än de kunde om de förlitade sig mer på tredjepartsleverantörer.
Med tanke på potentiella problem är Tesla Model S säkerhetskopierad av en ganska generös garanti. Bilen har en fyra-årig, 50 000 mil ny fordonsgaranti medan batteriet är skyddat i åtta år och antingen 125 000 eller obegränsad mil beroende på dess storlek (det mindre paketet på 60 kWh är det som täcks under 125 000 miles).
Förstärkning av företagets kundfokuserade tankesätt Karesh noterade att Teslas servicegrad är enastående och han delade en intressant reparationsrelaterad berättelse som kom ut ur hans undersökning. En ägare tog med sig sin Model S tillbaka till återförsäljaren eftersom en motor i elstolen inte fungerade. Det visade sig att ingenting faktiskt inte var trasigt, men kontakten var helt enkelt kopplad ur. Men för att säkerställa att de snabbt kunde korrigera den här frågan utan att besvära kunden beställde serviceavdelningen en helt ny sittmontering så att de kunde släppa in den vid behov. Det är nästan okänt i bilbranschen och det visar tydligt Teslas önskan att ta hand om sina kunder.