10 saker du behöver veta om vätgasbränslecellbilar

Det finns en ökad medvetenhet bland fordonsägarna om behovet av bilar som inte har någon betydande påverkan på miljön. Medan elbilar har gjort en enorm surr i fordonsindustrin finns det en annan, tidigare bilteknik som har samma syfte som elektriska batteribilar. Dessa är bilar med vätgasbränslen. Om du inte känner till dessa fordon är här 10 saker du bör veta om dem.

De kör på väte

Dessa fordon körs på väte. Det är ett element som du kan hitta var som helst i det kända universum. Mer än tre fjärdedelar av allt innehåller väte. Det är också den lättaste och minsta atomen i elementets periodiska tabell. Den består av en proton och en elektron.

Vätgasdrivna bilar har tankar som innehåller komprimerat väte. Det liknar mycket den bränsletank som vi har i vanliga fordon. Dessa bilar har också bränsleceller som tjänar till att dela väteatomen. Den tar bort elektron och överför den till fordonets elmotor. När allt kommer omkring definieras elektricitet ofta som elektronflödet. Elmotorn är som förbränningsmotorn i bensin- eller dieseldrivna bilar. Den producerar den kraft som krävs för att köra eller använda fordonet.

Så vad är en vätgasbränslecell? Du kan betrakta detta som HFCV: s kraftverk. Den producerar el som går till elmotorn. En enda bränslecell omvandlar potentiell energi från väteatomer till elektrisk energi. Tyvärr räcker det ofta inte med en enda bränslecell för att generera rätt mängd el för att köra motorn. Fordonstillverkare måste binda många bränsleceller ihop. Denna bränslecellstapel ger kraft till både elmotorn och fordonets hjälpelektronik.

De producerar vatten som en biprodukt

Som nämnts delar vätgasbränslecellen väteatomen i två laddade partiklar: en elektron och en proton. Elektronen går till elmotorn för att driva fordonet. Protonen förblir i bränslecellen där den interagerar med syre.

Vi vet från elementär kemi att reaktionen mellan två väteatomer och en syreatom kan resultera i bildning av vatten. Både klyvningen av väteatomen och dess kombination med syre genererar värme. Detta kan höja temperaturen på vattnet och låta det förvandlas till ånga.

Det är av denna anledning som du alltid kommer att se ånga från avgasrören från vätgasbränslecellbilar. Det är också det som gör dessa fordon mer miljövänliga. De släpper inte ut skadliga avgaser i miljön.

De har ett bättre sortiment än elektriska batterifordon

Människor beklagar att elfordon inte kan jämföra med bensindrivna bilar när det gäller räckvidd. De flesta batteridrivna elektriska fordon kan bara samla cirka 150 mil med en enda full laddning. Det enda undantaget är Teslas Model S Long Range, som kan gå cirka 375 miles innan du behöver ladda.

Å andra sidan kan vätgasdrivna fordon nå mer än 400 mil på en enda påfyllning av komprimerat väte. Detta gör HFCV: er till ett bättre alternativ för dem som vill resa längre än något annat elektriskt fordon kan gå.

De är inte riktiga nollutsläppsfordon

Även om det är sant att vätgasbränsleceller inte släpper ut farliga gaser i atmosfären, är de inte riktiga fordon med nollutsläpp. Det finns ingen fråga om biprodukter från kraftproduktion. Värme och vatten är inte den typ av element som skadar miljön. Det största problemet är källan till bränslet.

Faktum är att väte är det vanligaste elementet i vårt universum. Processen att förvandla det från ett gasformigt till flytande tillstånd kräver emellertid enorma mängder energi. Det är också väldigt lätt. Producenter kommer att behöva använda mer energi för att skapa komprimerat väte. I genomsnitt måste tillverkarna komprimera väte till 10 000 PSI.

I USA reformerar tillverkare av väte för HFCV: s naturgas för att få väteatomerna. Tillverkningsprocessen kommer fortfarande att förlita sig på kraft som kommer från konventionella elstationer.

Det finns också vätgasbränslestationer som har elektrolysutrustning. De använder denna utrustning för att separera väteatomer från vatten. Återigen kommer kraften som denna utrustning använder från elnätet.

HFCV: er kan inte producera förorening vid sina avgaser. Processen att tillverka väte kan dock fortfarande påverka miljön.

De är dyra

Vätgasdrivna bilar är dyrare än ditt traditionella förbränningsmotorfordon. Du kan få den senaste Toyota Camry för cirka 25 000 dollar som bas. Om du köper Camry TRD 2020, kommer du att spendera cirka $ 31 000 helt nya.

Å andra sidan kan en Toyota Mirai sätta dig tillbaka för cirka 57 500 dollar. Det är mer än två gånger priset på den mer lyxiga Camry. Du kan säga att dessa bilar har en annan nisch. Mirai ser mer ut som en sportbil som förlitar sig på vätkraften. Om vi ​​ska jämföra den med en annan Toyota-sportbil som liknar Mirai, kommer det vätgasdrivna fordonet fortfarande att bli dyrare. Toyota 86 kommer med ett baspris på $ 26 650 till $ 32,470.

Hyundai ix35 Fuel Cell är ännu dyrare till cirka 76 000 dollar. Det är en kompakt SUV som nästan liknar Hyundai Tucson. Tucson har ett baspris på 23 350 $.

Hittills det billigaste vätendrivna fordonet är Honda Clarity Fuel Cell. Med en prislapp på 34 295 USD är det ungefär samma pris som den toppmässiga Honda Accord med Touring-trimmen.

Kostnaden för vätgasbränsle är högre

Inte bara är fordonet i sig dyrare att köpa direkt. Vätebränslekostnaderna är också dyrare än konventionellt bränsle, som bensin och diesel. Påfyllningsstationer säljer vätebränsle per kilogram. Den pågående kursen kan vara så låg som $ 12,85 till så hög som $ 16,85 per kilogram. Bensinpriserna å andra sidan ligger mellan $ 0,06 och $ 2,50.

Tvåhundra kilo väte tillåter Mirai att gå under 13 000 mil. Om priset för vätebränsle är ett vänligt $ 12,00, kommer du att spendera cirka 2 400 $ för att resa 13 000 miles. En vanlig bil som har en bränsleekonomi på 28 MPG kan resa 5 600 mil med 200 liter bensin. Till ett pris av $ 2,50 per gallon kommer du att spendera $ 500 för de 5 600 milen. Du kommer att spendera 1160,71 $ om du väljer att resa 13 000 mil. Det är fortfarande 1 239,29 dollar billigare än att använda vätebränsle.

De är nästan tyst

En av de bästa sakerna med vätgasdrivna fordon är att de är väldigt tyst. Du kommer fortfarande att höra lite ljud när du kör. Detta kommer dock bara från ljudet av gummi som upprätthåller kontakten med vägen.

Eftersom dessa bilar inte har en förbränningsmotor, har de inte mekaniska delar som kan ge höga ljud. Om du är inne i fordonet, kommer du inte att höra något brus från huven. Om du drar över en trafikerad väg kanske du inte ens hör elmotorn. Den enda gången du hör den elektriska motorn fungerar är när du parkerar din bil i ett lugnt område.

De gör inte Rev

Förare av prestandabilar pratar alltid om den fantastiska kraften att svänga motorn. Det karakteristiska bruset från V8 och V12 som ett steg på bensin är som musik till bilfanatiker. Du får inte den här upplevelsen från ett elfordon.

Till att börja med har HFCV inte en förbränningsmotor för att producera rumlet som de flesta av oss älskar att höra. Bilen har inte heller en traditionell växellåda. Du kommer inte att ha en varvräknare på bilens kluster. Istället ser du en power bar. Det är som power bar som du ser i många arkadspel. Om du trycker ner gaspedalen ökar kraftstången.

De är snabbare att ladda än BEV

Det finns en annan fördel med HFCV: er. Du kan tanka dem så snabbt som du skulle tanka en vanlig gasdriven bil. Du kan vara igång inom 3 till 5 minuter. Batteridrivna fordon, å andra sidan, kommer att kräva minst en timmes snabbladdning innan du kan återuppta din resa.

De flesta HFCV: er har inte ett reservdäck

Väte är mindre tätt än bensin. Det är därför det kräver ett lagringssystem som inte bara är täcksäker. Det bör också vara lufttätt. Vätetanken skiljer sig inte så mycket från en bensintank. Men det är ofta mycket större. I de flesta bilar tar de utrymmet som är avsett för ditt reservdäck i bagageutrymmet. Om du har en SUV som körs på väte kan du fortfarande ha ett reservdäck monterat på bakdörren. Sedans kanske inte har en sådan lyx.

Vätedrivna bilar har fortfarande en lång väg att gå innan de kan avlägsna konventionella bensindrivna fordon. På den ljusa sidan erbjuder de ett renare sätt att resa.

Relaterade inlägg: Bästa terrängbilar 4 × 4 och bästa bilar för vinterkörning