Ross Wilcox
0 
2037
525
Det är något konstigt med Chevrolet Corvette 2014, och det är inte bara det nära överdrivna antalet veck i karosseriet. Nej, den nya Stingray har paddelskift på båda automatiska och modeller för manuell växellåda.
Lätt att missa vid första anblicken, paddlarna, som vanligtvis styr växling i en automatisk växellåda, hjälper till med 'Vettes nya rev-matchningsteknik.
General Motors använder Corvette ofta som testbädd för ny teknik och den nya C7-generationen är inget undantag. För andra manuella växellådor, för att smidigt kan växla ner och hålla bilen balanserad och på det perfekta varvtalet, måste föraren matcha varvtalet mellan växlar. Denna teknik blir särskilt svår när det gäller att bromsa för ett hörn, vilket kräver att föraren trycker på bromsen och gaspedalen med en fot, och kopplingen med en annan (annars känd som häl-tå).
SE MER: Chevy Corvette debuterar lättviktsmaterial
Den nya Corvette kommer emellertid att vara lite mer användbar för nybörjardrivrutinen, tack vare sin revmatchningsteknologi som automatiskt tappar gasen vid nedväxling. Systemet liknar Synchrorev Match-funktionen som Nissan erbjuder på sin 370Z.
"En patenterad sensor i växelspaken som kan förutsäga vilken växel du kommer till," säger Monte Doran, från Chevys Corvette-team. ”Om du är i 4: e, så snart du börjar trycka på spaken kan det säga om du kommer till höger (till femte) eller upp (till 3: e) och kommer att justera varvtalet i enlighet därmed. ”
Inte alla Corvette-förare kommer att uppskatta bilen som gör allt arbete, så det är där skovlarna spelar in.
"Det finns inget behov av att hålla ned en knapp på 5 sekunder, inget behov av att komma åt fordonsmenyerna," förklarar Doran. "Du kan ta tag i paddeln för att koppla in systemet."
"Ett stort fokus för teamet var att erbjuda tekniker som förbättrade körupplevelsen när du ville ha dem och inte stör när du inte gör det," säger Doran, och Corvette verkar erbjuda den upplevelsen snabbt och enkelt, ett måste när fordonet har en uppskattning av 450-hk och 450 lbs-ft vridmoment.
Doran förklarade att systemet kommer att vara bra för stamdagens stamgäster.
"Du kan köra genom dina bästa hörn med systemet av och sedan aktivera systemet för de hörn som du fortfarande behöver arbeta med," säkerställa snabba varvtider oavsett vad.
Med GM som delar delar och teknik genom sina många line-ups är det ännu inte klart om nästa Corvette-driven Camaro ZL1 eller Cadillac CTS-V kommer att använda samma teknik och installation och Doran slog inte ner möjligheten.
”Ja, det kan introduceras på andra modeller. Men nej, det är inte så lätt som plug-and-play, ”sa Doran.
Diskutera den här historien på Digital Corvettes