Gerald Norton
0 
828
88
När det är dags att fylla tanken konfronteras förarna med ett svimlande antal val vid pumpen. Det finns premiumbensin, medelklass, regelbunden och - beroende på var du bor - vissa erbjuder till och med ultrahög oktan, med en rating på 94 eller högre.
Oktanantal, etanolinnehåll och diesel kastas i blandningen, medan TV-reklam skriker om speciella rengöringstillsatser och bättre bränsleekonomi. Vad ska en bilist göra? Är premiumbränsle värt den extra kostnaden jämfört med vanliga? Det är dyrare så det måste vara bättre, rätt?
Fel. Och detta är en vanlig missuppfattning. Många tycks tro att högre oktanbensin kommer att ge bättre prestanda och ekonomi. I många fall är detta helt enkelt inte fallet. I själva verket är det mestadels slöseri med pengar. Högt testat bränsle prissätts vanligtvis från 20 till 40 cent mer än vanlig gas.
”Använd vad som finns i bruksanvisningen. Använd inte mer, använd inte mindre, säger Bill Studzinski, bränsleteknisk specialist på General Motors. Han sade också att förare "inte bör köra oktan över vad som krävs i deras fordon," eftersom det inte finns någon verklig fördel.
Den överväldigande majoriteten av GM-fordon är byggda för att köra på bensin i vanlig klass. Några av företagets högpresterande modeller som Cadillac CTS-V och Corvette ZR1 är utformade för att dra fördel av den extra oktan som finns i premiumbränsle.
"Om det står" premium krävs "föreslår jag starkt att du använder premiumbensin," sa Studzinski. Men om en förare felaktigt sätter 87-oktan regelbundet i ett fordon som behöver 91 eller mer, borde motorstyrdatoren kunna justera gnisttidsinställning och andra variabler för att förhindra skador. ”I allmänhet är knock-sensorerna ganska bra,” sade han, men förarna kommer sannolikt att uppleva en minskning i prestanda och bränsleekonomi.
Studzinski avskräcker dock starkt användning av andra bränsleprodukter. "Säg 'NEJ' till eftermarknadsoktan-förstärkare och organometalliska oktanförstärkande tillsatser som MMT [metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl]."
"Vi rekommenderar inte att använda någon av dessa," sade han eftersom de kan ansluta katalysatorer, en kritisk och dyr att ersätta komponenten i ett fordons utsläppskontrollsystem. Tack och lov används inte dessa typer av tillsatser i bensin som säljs i USA och Kanada.
Studzinski varnade också förare att undvika bränslen med högoktan ras (som de med en rating på 100) som säljs på vissa bensinstationer. Dessa produkter kan innehålla höga mängder etanol eller metanol och är "verkligen inte tillrådliga" för gatodrivna fordon.
Stephen Russ, teknisk ledare hos Ford Motor Company Engine Engineering ekade mycket av vad hans stadskollega hade att säga. Om en förare kör premiumbränsle i ett fordon som bara kräver regelbundet sa han, "vanligtvis skulle det inte märkas." Men i vissa situationer som varmt, torrt väder eller under bogsering kan det vara små fördelar.
Tidigare trodde man att man kör premiumbränsle när endast vanlig man kunde kräva skador. "De flesta varje motor, varje tillverkare, kan hantera den högre oktanen så det finns inga problem med insättningen," sade Russ. Och enligt Studzinski, "att gå upp i oktan är ok för fordonet, det skadar det inte."
"Under förhållanden med hög belastning kommer den extra gnistförskottet från premiumbränslet att leda till högre cylindertryck, men de begränsas av [dator] -kalibreringen till vad motorkonstruktionen kan hantera," sa Russ, så det finns ingen risk för skador från kör högre oktan.
Ibland kommer tillverkare att lista specifika fördelar med att driva premiumbränsle. Till exempel, när utrustad med den valfria 3,8-liters V6-motorn, är Hyundai Genesis Coupe 2013 rankad till 344 hästkrafter på vanlig bensin och 348 på premium. Välj ditt pris, välj din pump och välj prestanda.
Fortfarande, när det är dags att fylla är det de flesta amerikaner som söker det billigaste alternativet. Enligt Studzinski "är cirka 80 procent av den bensin som säljs i USA regelbunden blyfri", det är uppskattningsvis 140 miljarder liter per år.
I slutet av vägen är det ett förars val om de tar upp oktanen och köper premiumbränsle, men experter säger gå igenom boken. ”Vi skjuter upp till tillverkarna” sa Carlton Carroll, en talesman för American Petroleum Institute. Han sa också "det här är de människor som har designat och byggt bilen och de vet vilken typ av bränsle som krävs."